Comunicados de Prensa

LAN AIRLINES REPORTA UTILIDAD NETA DE US$21,8 MILLONES EXCLUYENDO ITEMS EXTRAORDINARIOS

Santiago, 25 de julio de 2006

LAN Airlines S.A. (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una de las principales líneas aéreas de pasajeros y carga de América Latina, anunció hoy sus resultados financieros consolidados correspondientes al segundo trimestre terminado el 30 de junio de 2006. "LAN", o "la Compañía" hace referencia a la entidad consolidada que incluye varias líneas aéreas de pasajeros y de carga en América Latina. Estas cifras fueron preparadas de acuerdo a los principios contables generalmente aceptados en Chile y están expresados en dólares de Estados Unidos.

DESTACADOS

LAN reportó una utilidad neta de US$16,5 millones para el segundo trimestre de 2006. Excluyendo un cargo extraordinario de US$6,4 millones antes de impuestos por concepto de pago de indemnizaciones, la utilidad neta del trimestre ascendió a US$21,8 millones comparada con US$26,6 millones en 2005.
El resultado operacional para el trimestre se incrementó en un 60,6% a US$25,4 millones en 2006, pese a que LAN que enfrentó US$36,4 millones en costos adicionales por los altos precios del combustible.
El margen operacional creció 0,9 puntos porcentuales a 3,7%, dado que el incremento en los ingresos operacionales de 21,0% superó al crecimiento de 19,8% en los costos operacionales
Los ingresos totales de LAN para el trimestre ascendieron a US$690,0 millones, los que aumentaron principalmente debido a un incremento de un 23,1% en los ingresos de pasajeros y un aumento de 19,7% en los ingresos de carga. Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 56% y 39% del total de ingresos, respectivamente.
En junio, LAN incorporó a su flota un nuevo Boeing 767-300ER de pasajeros. Esta aeronave, que incorpora las nuevas clases premium business y económica de LAN, será seguido por dos aviones Boeing 767-300ER, ocho aeronaves Airbus A319 y un avión Boeing 767-300F carguero a ser recibidos entre julio y noviembre.
Durante el segundo trimestre, la Compañía realizó una exhaustiva revisión de sus necesidades de personal en base al impacto de iniciativas de simplificación de procesos, nuevas plataformas tecnológicas y planes de modernización de flota. Como resultado de esta evaluación, la Compañía efectuó ajustes que generaron un gasto extraordinario de US$6,4 millones por concepto de pago de indemnizaciones en el segundo trimestre y que se estima generarán ahorros por aproximadamente US$15 millones anuales.
En junio, oneworld anunció la futura incorporación de tres nuevos miembros: JAL, Malev y Royal Jordanian. La incorporación de estas aerolíneas implicará un aumento significativo en la cobertura global de la alianza.
En mayo, LAN fue designada como la Mejor Aerolínea de América Latina, por la Official Airline Guide. En julio, LAN fue seleccionada como la Compañía Más Admirada en Chile, en una encuesta efectuada por La Segunda/Adimark.

LAN Airlines reportó una utilidad neta de US$16,5 millones para el segundo trimestre de 2006. Este resultado incluye un cargo no operacional extraordinario de US$6,4 millones por concepto de pago de indemnizaciones. Excluyendo este gasto extraordinario, la utilidad neta ascendió a US$21,8 millones, comparada con una utilidad neta de US$26,6 millones en 2005. Esta disminución en la utilidad de la Compañía se originó principalmente por una baja en el resultado no operacional, ya que el resultado operacional ascendió a US$25,4 millones, con un aumento de 60,6%. Lo anterior destaca la capacidad de LAN para adaptarse a condiciones adversas mediante ajustes a sus operaciones y medidas de contención de costos. Adicionalmente, LAN avanzó durante el trimestre en una serie de iniciativas orientadas a reforzar la competitividad de la Compañía, apoyar sus planes de crecimiento y elevar su rentabilidad.

Durante el segundo trimestre, normalmente el más débil dada la estacionalidad de la demanda en América del Sur, LAN registró un sólido rendimiento operacional. Específicamente, los ingresos totales crecieron en un 21,0%, mientras que el margen operacional aumentó 0,9 puntos porcentuales a 3,7%. Esto representa un logro importante dado que durante el trimestre la Compañía enfrentó costos adicionales de US$36,4 millones generados por el alto precio del combustible y absorbió una pérdida de US$9,4 millones en el mercado doméstico de Argentina. El rendimiento operacional fue además impactado por los costos necesarios para preparar a la Compañía para la agresiva expansión de flota programada para la segunda mitad del año. LAN mitigó estos factores aplicando nuevamente mecanismos de traspaso del mayor costo de combustible, administrando activamente capacidad, e implementando medidas para aumentar la eficiencia.

Los ingresos de pasajeros crecieron un 23,1% debido a una expansión de 6,8% en la capacidad y un aumento de un 15,3% en los ingresos por ASK. Lo anterior se debe a una mejora de 16,4% en los yield, mientras que el factor de ocupación decreció 0,7 puntos porcentuales durante el trimestre. Durante el segundo trimestre, la Compañía ajustó capacidad para responder al crecimiento de la demanda y las oportunidades de mercado. Como consecuencia, la capacidad creció en las rutas a Europa, el Pacífico Sur y entre mercados de América del Sur, mientras que decreció en segmentos orientados al Caribe. La capacidad en el mercado doméstico chileno creció de forma moderada, mientras que decreció ligeramente en el mercado peruano. La capacidad en el mercado doméstico de Argentina creció significativamente dado que las operaciones se iniciaron sólo en junio del año anterior. El factor de ocupación fue impactado principalmente por un mayor yield, el que se elevó principalmente debido a una mejor segmentación y el uso de mecanismos de traspaso de costo de combustible. Adicionalmente, el yield aumentó debido a la apreciación del peso chileno.

Los ingresos de carga aumentaron 19,7% debido a un incremento de un 6,0% en la capacidad y una expansión en los ingresos por unidad de un 12,9%. El ingreso por unidad creció producto de una mejora de 11,4% en el yield y un aumento de 0,9 puntos porcentuales en el factor de ocupación. Las condiciones en el negocio de carga permanecen desafiantes debido al desequilibrio causado por débiles exportaciones desde Latinoamérica y sólidas importaciones hacia la región. En respuesta a estas condiciones, LAN ha ajustado la rotación de sus aviones con el objeto de apoyar sus vuelos northbound con escalas en distintos mercados de exportación. Adicionalmente, la Compañía también está utilizando su flota de aviones cargueros Boeing 767 para proporcionar casi la totalidad capacidad dedicada, aprovechando sus bajos costos operacionales y su habilidad de servir adecuadamente a destinos claves. El yield aumentó debido a una cuidadosa selección de rutas, el traspaso del mayor costo de combustible, y un aumento de tarifas.

Los costos operacionales aumentaron 19,8% comparado con el segundo trimestre de 2005, mientras que la capacidad aumentó un 6,7%. Esto llevó a un alza de 14,0% en el costo total por ATK (el cual incluye el gasto neto de intereses). Excluyendo el impacto por el alto precio del combustible, que generó costos adicionales por US$36,4 millones durante el trimestre, el costo unitario aumentó 7,5%. El costo unitario ex-fuel se incrementó debido a un aumento de la dotación en relación al segundo trimestre de 2005, la apreciación del peso chileno, el efecto de un ingreso por unidad más alto sobre los costos comerciales, y la expansión de programas de incentivos en ciertos mercados de carga. Estos factores fueron parcialmente compensados por ganancias de eficiencia en gastos relacionados con la flota, costos de mantención, y consumo de combustible.

La caída del resultado no operacional tuvo un impacto en la rentabilidad de la Compañia. Durante el segundo trimestre de 2006 LAN registró una pérdida no operacional de US$8,8 millones comparado con una ganancia de US$16,4 millones en 2005. Ello obedeció en parte a que en 2006 LAN registró un gasto extraordinario de US$6,4 millones por concepto de pagos de indemnizaciones. Adicionalmente, las ganancias por cobertura de combustible decrecieron en US$6,1 millones a US$10,4 millones, mientras que las ganancias por diferencia de cambio se movieron de una ganancia de US$3,5 millones en 2005, a una ganancia no significativa en 2006.

LAN continúa manteniendo una sólida posición financiera, con posición de liquidez amplia y una sana estructura de financiamiento. Al cierre del trimestre LAN contaba con US$185 millones en efectivo, efectivo equivalente y líneas de crédito comprometidas. Adicionalmente, la deuda de largo plazo de la Compañía correspondía exclusivamente a créditos para el financiamiento de aviones que tienen perfiles de pago de 12-18 años a tasas de interés muy competitivas.

Los permanentes resultados positivos y un sólido balance han permitido a LAN continuar avanzando en sus iniciativas de largo plazo. Estos planes, que envuelven todos los niveles y unidades de negocios, están orientados a mejorar la posición estratégica de LAN permitiendo a la Compañía aprovechar oportunidades, fortalecer su posición de mercado y aumentar su competitividad.

Como parte de estos planes, LAN continúa expandiendo su flota y mejorando la experiencia de viaje de sus clientes. En junio la Compañía incorporó un Boeing 767-300ER, el que opera con la recientemente lanzada clase Premium Business y una renovada clase turista. Este fue el segundo Boeing 767-300ER de la entrega de 2006 y será seguido por un tercer avión similar a finales de julio y un cuarto en noviembre. La Compañía también incorporará ocho aviones Airbus A319 entre agosto y septiembre, y un avión carguero 767-300F en octubre.

LAN Argentina, en tanto, ha avanzado en una serie de proyectos claves orientados a fortalecer sus operaciones. En junio, la aerolínea incorporó su primer avión Airbus A320, como parte de su plan de reemplazo de sus aviones Boeing 737-200. Se espera que la utilización de estas aeronaves A320 permitan a LAN Argentina mejorar la propuesta de valor que ofrece a sus clientes, aumentar los estándares de rentabilidad y mejorar la eficiencia.

Durante el trimestre, LAN completó un minucioso análisis en todas sus áreas de apoyo. Esta evaluación estaba orientada a identificar potenciales ganancias de eficiencia proveniente de la utilización de nuevas plataformas y sistemas de información tecnológica, así como de la simplificación de procesos e iniciativas de outsourcing. Basado en los resultados de este proceso, se efectuaron ajustes que generaron un gasto extraordinario de US$6,4 millones por concepto de pago de indemnizaciones en el segundo trimestre y que se estima generarán ahorros por aproximadamente US$15 millones anuales.

La red de alianzas de LAN recibió un impulso en julio, luego de que oneworld anunciara la futura incorporación de tres nuevos miembros: JAL de Japón, Malev de Hungría, y Royal Jordanian de Jordania. La incorporación de estos nuevos miembros, planificada para 2007, expandirá la capacidad de pasajeros de oneworld en más de un 20% y fortalecerá su posición en Asia, Europa Central y el Medio Oriente.

Los proyectos antes mencionados son parte de un amplio conjunto de iniciativas orientadas a fortalecer el rendimiento futuro de LAN. El sólido rendimiento operacional del segundo trimestre -aunque impactado por pérdidas en nuevas operaciones- proporciona una sólida base para el crecimiento y rentabilidad de largo plazo. Como consecuencia, LAN está en posición de planificar una expansión de capacidad en respuesta a las oportunidades de crecimiento, mientras aprovecha oportunidades para mejorar su desempeño en costos. Combinados, estos elementos permitirán a la Compañía consolidar su posición de aerolínea internacional líder de América Latina.

Resultados Consolidados para el Segundo Trimestre

En el segundo trimestre de 2006 la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$16,5 millones en comparación con una utilidad neta de US$26,6 millones para el mismo período de 2005, registrando una disminución de un 38,0%. El margen neto disminuyó 2,3 puntos porcentuales de 4,7% en 2005 a 2,4% en 2006. Excluyendo items extraordinarios, la utilidad neta fue de US$21,8 millones, equivalente a un margen neto de 3,2%.

El resultado operacional ascendió a US$25,4 millones, comparado con US$15,8 millones en 2005. El margen operacional para el trimestre se incrementó en 0,9 puntos porcentuales a 3,7%

Los ingresos operacionales aumentaron un 21,0% en comparación con el segundo trimestre de 2005 alcanzando US$690,0 millones. Esto reflejó:

un crecimiento de 23,1% en los ingresos de pasajeros a US$386,0 millones,
un aumento de 19,7% en los ingresos de carga a US$267,8 millones, y
un alza de 9,5% en otros ingresos a US$36,2 millones.

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 56% y 39% del total de los ingresos del trimestre.

Los ingresos de pasajeros crecieron producto de un aumento de 5,7% en el tráfico y de 16,4% en los yields. El factor de ocupación disminuyó 0,7 puntos a 67,8% debido a que el incremento de 6,8% en la capacidad superó el crecimiento de tráfico. Los ingresos por ASK crecieron 15,3%. El crecimiento del tráfico se debe al aumento de 4,2% en el tráfico domestico chileno y al aumento de 5,9% en tráfico internacional (incluyendo las operaciones domésticas en Perú y Argentina). El tráfico internacional representó un 88% del total del tráfico durante el trimestre. El yield aumentó debido a las iniciativas de traspaso de costos y mejor segmentación.

Los ingresos de carga crecieron debido a un alza de 7,5% en el tráfico y a una mejoría de 11,4% en los yields. Los yields se incrementaron principalmente por el alza en rutas hacia América Latina y el traspaso a tarifa de mayores costos. El tráfico creció por encima del aumento de la capacidad de 6,0%. Como consecuencia, los factores de ocupación aumentaron 0,9 puntos porcentuales a 67,3%, llevando a un crecimiento de 12,9% en los ingresos medidos en ATK.

Otros ingresos aumentaron 9,5% debido a mayores ingresos por ventas a bordo, handling y courier, compensados en parte por una baja en los ingresos por mantención.

Los costos operacionales aumentaron 19,8% durante el trimestre mientras que la capacidad, medida en ATK, creció 6,7%. Esto llevó a que los costos por unidad (ATK), (que incluye los gastos operacionales más los gastos financieros netos menos otros ingresos operacionales), aumentaran un 14,0%. Aislando el impacto de los altos precios del combustible que generaron costos adicionales por US$36,4 millones, los costos por unidad aumentaron 7,5%. Las variaciones por item fueron las siguientes:

Las remuneraciones y beneficios se incrementaron en un 24,9% debido a la apreciación del peso chileno y el aumento de la dotación.
Los gastos por combustible crecieron 30,8% debido a un alza de 23,7% en los precios y a un incremento de 5,8% en el consumo.
Las comisiones a agentes crecieron 26,3%, debido principalmente a que el aumento de 20,6% en los ingresos de tráfico combinado de pasajeros y carga fue compensado por un aumento de 0,6 puntos porcentuales en las comisiones promedio. Esta reducción se debió principalmente a mayores comisiones de carga.
El ítem depreciación y amortización creció 49,8% debido principalmente a la incorporación de dos nuevos aviones Boeing 767, dos cargueros Boeing 767 y dos nuevas aeronaves A319 de pasajeros, y a la reclasificación de ciertos gastos como resultado del cambio en las prácticas contables de mantenimiento en Enero 2006.
Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 4,4% dado que el efecto de una mayor operación fue mitigada por una reducción en los gastos de arriendo de modalidad ACMI.
El servicio a pasajeros aumentó 16,3% debido a un aumento de 7,2% en el número de pasajeros transportados.
El gasto en arriendo de aviones aumentó 6,6% debido principalmente a la incorporación de nuevas aeronaves Boeing 767, Airbus A320 y Boeing 737.
El gasto de mantenimiento disminuyó 17,6%, debido principalmente al incremento en costos producto del crecimiento en la capacidad, que fue compensado en parte por mejores condiciones de renegociación de los contratos de mantenimiento con terceros, renovación de flota, y la reclasificación de ciertos gastos a raíz del cambio en la política contable de mantención.
Otros gastos operacionales aumentaron 15,8% debido principalmente al aumento en ventas y operaciones, y mayores gastos de outsourcing.

A nivel no operacional, LAN registró una pérdida de US$8,8 millones en el segundo trimestre, comparado con una ganancia de US$16,4 millones en 2005. Los ingresos financieros decrecieron 61,7% debido a un menor saldo de caja promedio. Los costos financieros aumentaron 56,3% debido al incremento de la deuda de largo plazo promedio. En el ítem Misceláneos, la Compañía obtuvo una ganancia de US$3,7 millones en comparación con la ganancia de US$21,7 millones en 2005. En el segundo trimestre de 2006 se incluye una ganancia de US$10,4 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$16,5 millones en 2005) así como también una pérdida no significativa por diferencia de cambio (comparado con una ganancia de US$3,5 millones en 2005).

Resultados Consolidados para el Primer Semestre

Para el primer semestre de 2006, la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$96,1 millones en comparación con una utilidad neta de US$72,9 millones en el mismo período de 2005. El margen neto aumentó 0,6 puntos porcentuales de 6,2% en 2005 a 6,8% en 2006. Excluyendo ítems extraordinarios, la utilidad neta disminuyó 7,0% a US$67,8, equivalente a un margen neto de 4,8%.

El resultado operacional en el primer semestre de 2006 fue de US$94,1 millones en comparación con US$72,4 millones del primer semestre de 2005. El margen operacional para el semestre aumentó 0,5 puntos porcentuales a 6,6%

Los ingresos operacionales ascendieron a US$1,4 mil millones el primer semestre de 2006, lo que representa un aumento de 20,4% en comparación con el mismo período de 2005. Esto reflejó:

un crecimiento de 20,4% en los ingresos de pasajeros (a US$823,0 millones),
un aumento de 20,3% en los ingresos de carga (a US$522,7 millones), y
un alza de 21,4% en otros ingresos (a US$72,4 millones).

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 58% y 37% del total de ingresos del primer semestre de 2006.

Los ingresos de pasajeros crecieron producto de un aumento de 5,3% en el tráfico y de 14,3% en los yields. El factor de ocupación disminuyó 1,1 puntos a 71,5% debido a que el alza de 6,9% de la capacidad superó el crecimiento del tráfico. Los ingresos por ASK crecieron 12,6%. El crecimiento del tráfico se debe a un aumento de 0,7% en el tráfico doméstico y un crecimiento de 6,0% en el tráfico internacional (incluyendo las operaciones domésticas en Perú y Argentina). El tráfico internacional representó un 86% del total del tráfico durante el año 2006. La mejoría de los yields se debió principalmente a traspaso a tarifas de mayores costos, una mejor segmentación y un alza en el tráfico premium.

Los ingresos de carga crecieron debido a un aumento de 8,3% en el tráfico y de 11,0% en los yields, medido en RTK. Los yields mejoraron principalmente por aumentos en tarifas hacia América Latina y el traspaso al cliente de mayores costos. El aumento en la capacidad de carga de 8,6% superó el crecimiento en el tráfico. Como resultado, los factores de ocupación disminuyeron 0,1 puntos porcentuales a 65,8%. Producto de lo anterior, los ingresos medidos en ATK crecieron 10,8%.

Otros ingresos aumentaron 21,4% debido a mayores ingresos por ventas a bordo, handling y operaciones de courier.

Los costos operacionales aumentaron 19,8% en el primer semestre de 2006 comparado con el primer semestre de 2005 mientras que la capacidad, medida en ATK, creció 7,2%. Esto llevó a que los costos por unidad (ATK), (que incluye los gastos operacionales, los gastos financieros netos y otros ingresos), aumentaran 12,4%. Aislando el impacto de los altos precios de combustible que generaron costos adicionales por US$74,0 millones, los costos por unidad aumentaron 5,9%. Las variaciones por item se debieron a:

Las remuneraciones y beneficios aumentaron 23,2% debido a aumentos en el número de empleados y al impacto de la apreciación del peso chileno sobre las remuneraciones en dicha moneda.
Los gastos por combustible crecieron 32,3% debido a un alza de 25,1% en los precios y a un incremento de 5,8% en el consumo.
Las comisiones a agentes crecieron 23,8%, principalmente debido al aumento de 19,3% en los ingresos combinados de pasajeros y carga. Como porcentaje de estos ingresos, las comisiones a agentes aumentaron 0,4 puntos porcentuales a 14,5% dado que comisiones promedio de pasajeros más bajas compensaron comisiones de carga más altas.
El ítem depreciación y amortización se incrementó en un 51,2% principalmente debido a la incorporación de dos nuevos aviones cargueros Boeing 767 y dos nuevas aeronaves Airbus A319.
Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 5,5%, dado que el efecto de una mayor operación en las tasas de aterrizaje y gastos de servicios de apoyo terrestre, fue compensado parcialmente por una reducción de arriendos en modalidad ACMI.
El servicio a pasajeros aumentó 7,2%, debido principalmente al incremento de 7,0% en el número de pasajeros transportados.
El gasto en arriendo de aviones aumentó 6,6% debido a la incorporación de nuevas aeronaves Boeing 767 y Airbus A320 y Boeing 737 en 2006.
El gasto de mantenimiento disminuyó 11,8% ya que el efecto del aumento en las operaciones fue compensado por ganancias en eficiencia por la renegociación de contratos de mantención con terceros, programas de renovación de flota y la reclasificación de ciertos gastos por el cambio en las políticas contables de mantención.
Otros gastos operacionales crecieron 16,6% producto del aumento en gasto de reservas, costos de ventas a bordo y costos asociados a ventas.

A nivel no operacional, LAN registró una ganancia de US$19,4 millones en 2006 comparado con una ganancia de US$14,7 millones en 2005. Los ingresos financieros disminuyeron 45,7% debido a una mayor liquidez y altas tasas de intereses. Los costos financieros aumentaron 44,7% producto del alza en la deuda promedio. En el ítem Misceláneos, la Compañía obtuvo una ganancia de US$41,9 millones en comparación con la ganancia de US$25,9 millones en 2005. En el primer semestre de 2006 se incluye una ganancia de US$7,5 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$25,4 millones en 2005) así como también una pérdida de US$0,9 millones por diferencia de cambio (comparado con una ganancia de US$0,2 millones en 2005).

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