Comunicados de Prensa

Tercer Trimestre de 2005:
LAN REPORTA UTILIDAD NETA DE US$ 23,8 MILLONES

Santiago, 27 de octubre de 2005

DESTACADOS

· LAN reportó una utilidad neta de US$23,8 millones para el tercer trimestre de 2005 comparado con US$36,4 millones en 2004. Ello representa un logro significativo considerando que LAN fue impactada por el alto precio del combustible, que causó costos adicionales por US$54 millones, y por los costos asociados a la puesta en marcha de LAN Argentina.

· El resultado operacional para el trimestre ascendió a US$10,0 millones comparado con US$41,1 millones para el mismo período del año anterior. En consecuencia, el margen operacional bajó a un 1,6%. Por su parte, el resultado no operacional creció casi cuatro veces llegando a US$17,7 millones impulsado por ganancias por cobertura de combustible de US$21,7 millones. Para efectos de hacer comparables estos resultados a los de otras líneas aéreas, es necesario ajustar el resultado operacional incorporando las ganancias por concepto de cobertura de combustible. Así, el resultado operacional ascendería a US$31,7 millones, en tanto que el margen operacional para este trimestre alcanzaría un 5,1%.

· Los ingresos totales de LAN para el trimestre aumentaron 17,6% principalmente debido a un incremento de un 24,1% en los ingresos de pasajeros, un aumento de 7,5% en los ingresos de carga, y un crecimiento de 21,2% en otros ingresos. Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 59% y 35% del total de ingresos, respectivamente.

· Durante el trimestre LAN Argentina continuó expandiendo sus operaciones agregando tres nuevos destinos domésticos a su red e incorporando dos nuevas aeronaves. Actualmente, LAN Argentina opera a seis destinos con cinco aeronaves. LAN Argentina iniciará servicios diarios entre Buenos Aires y Miami el próximo 1° de Diciembre.

· El 20 de Septiembre, LAN lanzó su nueva política de cargo por combustible en rutas de pasajeros. Este nuevo cargo -separado de la tarifa- se ajusta de acuerdo a la variación del precio internacional del petróleo. Con el fin de informar de manera precisa y oportuna a sus pasajeros, los ajustes en el cargo de combustible están definidos en una tabla disponible en el sitio web de la Compañía (www.lan.com).

· El 6 de Octubre, LAN y Airbus firmaron el contrato final para la adquisición de 25 nuevos aviones de corto alcance. Estas aeronaves se suman a siete órdenes pendientes establecidas con anterioridad. De esta forma, LAN planea incorporar entre los años 2006 y 2008 veinte Airbus A318s, ocho A319s y cuatro A320s.

· El 28 de Julio, LAN recibió su séptimo Boeing 767-300F Carguero. Este nuevo avión será utilizado principalmente para reemplazar aeronaves bajo arriendo en la modalidad ACMI.

· Durante el tercer trimestre, LAN ajustó su política de administración de liquidez con el objetivo de minimizar sus costos financieros. Como resultado de lo anterior, la Compañía ha decidido financiar internamente todos los depósitos de pre-entrega asociados a su flota Boeing. El impacto de esta medida sobre la liquidez fue mitigado a través de la reestructuración de líneas de crédito comprometidas.

LAN Airlines reportó una utilidad neta de US$23,8 millones durante el tercer trimestre de 2005 comparado con un resultado neto de US$36,4 millones para el mismo período de 2004. Los resultados se vieron impactados por US$54 millones en gastos adicionales, producto del aumento del precio del combustible y por los costos asociados a la puesta en marcha en Argentina. Sin embargo, LAN mitigó una parte importante de estos costos a través de un fuerte crecimiento de los ingresos, actividades de cobertura de combustible y un cuidadoso control de costos, logrando obtener así resultados positivos. La mantención de estos resultados positivos le han permitido a la Compañía continuar avanzando en iniciativas estratégicas claves, como el fortalecimiento de LAN Argentina, la preparación y financiamiento de sus planes de crecimiento y la optimización de su estructura de costos. Estas iniciativas, combinadas con otras medidas que buscan mitigar el alza en los precios del combustible, no sólo le permitirán a la compañía mantener positivos resultados en el corto plazo, sino que también se debieran traducir en una mejora en las perspectivas de largo plazo.

La utilidad operacional para el tercer trimestre disminuyó desde US$41,1 millones en 2004, a US$10,0 millones en 2005. El margen operacional se redujo de 7,8% a 1,6%, debido a que el crecimiento de 17,6% que registraron los ingresos totales, fue superado por un incremento de 25,5% en los costos operacionales. Estos últimos aumentaron principalmente debido a la sostenida alza del precio de combustible. A su vez, el resultado no operacional de la Compañía aumentó desde US$3,7 millones en el 2004 a US$17,8 millones en el 2005. Este incremento obedeció, en gran medida, a mayores ganancias por cobertura de combustible, las que ascendieron a US$21,7 millones en 2005. Para efectos de hacer comparables estos resultados a los de otras líneas aéreas, es necesario ajustar el resultado operacional incorporando las ganancias por concepto de cobertura de combustible. Así, el resultado operacional ascendería a US$31,7 en el 2005, equivalente a un margen operacional de 5,1%.

Los ingresos de pasajeros generados durante el trimestre crecieron en un 24,1% con respecto al mismo período del año anterior. El tráfico aumentó 15,5%, lo que excedió el alza de 12% que registró la oferta, y se tradujo en aumento de 2,3 puntos en el factor de ocupación. El tráfico creció impulsado principalmente por un alza de 18% en el tráfico internacional, producto, principalmente, del aumento de la demanda en Chile, Perú, Ecuador y Argentina. LAN ha aumentado exitosamente su oferta, especialmente en rutas de largo alcance hacia el Pacífico Sur y en rutas regionales desde Lima. Adicionalmente, en Perú, la Compañía alcanzó una mayor participación de mercado que el año anterior y en Argentina lanzó nuevas rutas. Por su parte, el yield aumentó en un 7,5% a raíz del ajuste de tarifas vinculadas a los mayores precios del combustible, y por la reducción la distancia promedio de viaje.

Los ingresos de carga aumentaron 7,5% en relación con el tercer trimestre de 2004. Mientras el tráfico de carga permaneció estable la capacidad aumentó en un 6,7%. Esto generó una disminución de 4,3 puntos en el factor de ocupación producto de una demanda menor a la esperada en las rutas de exportación desde América Latina, motivada por un cambio en la composición de las exportaciones en respuesta al alza de los costos de transporte y por el fortalecimiento de las monedas locales. Sin embargo, esta situación ha sido parcialmente compensada por un mejor comportamiento en las rutas de importación hacia Sudamérica y por mejoras en aumentos en tarifas en dichas rutas. Ello, unido a aumento en el cargo por combustible, contribuyó al aumento de los yields, lo que a su vez permitió aumentar los ingresos por ATK.

Los costos operacionales para el trimestre crecieron 25,5% en relación al año anterior. Dado que la capacidad subió 9,2%, los costos por ATK aumentaron 15,1%. Esta alza obedeció principalmente a mayores precios del combustible y al fortalecimiento de la moneda chilena. Aproximadamente el 70% de este incremento en el costo unitario fue provocado por el precio del combustible. Si se excluye este efecto, los costos unitarios aumentaron 4,4%. La apreciación del peso chileno explica una significativa parte de este incremento, ya que costos denominados en la mencionada moneda, como es el caso de la remuneraciones, aumentaron en relación al dólar. Excluyendo estos dos factores, los costos por ATK se incrementaron marginalmente producto de mayores gastos comerciales derivados de mayores ingresos unitarios, costos asociados a la puesta en marcha de LAN Argentina, y el impacto de un acortamiento en la distancia promedio de viaje. Estos efectos fueron parcialmente compensados por una renegociación de contratos de mantenimiento con terceros, el reemplazo de aeronaves arrendadas en modalidad ACMI, un menor consumo promedio de combustible, y otras iniciativas orientadas a aumentar la eficiencia.

En las últimas semanas LAN ha tomado una serie de medidas orientadas a mitigar el impacto de largo plazo del aumento de los precios del combustible. Específicamente, la Compañía implementó medidas para reducir el consumo de combustible, ajustó el sobrecargo por combustible en carga, y lanzó un nuevo cargo por combustible -separado de la tarifa- en rutas de pasajeros, que se ajustará periódicamente en función del precio promedio del petróleo WTI de los últimos quince días. A fin de dar a sus pasajeros una información precisa y oportuna, la Compañía publicó una tabla en que se detallan los montos de este cargo y la metodología de ajuste. Dicha tabla está disponible en www.lan.com

Durante el trimestre el Efectivo y Efectivo Equivalente de LAN disminuyó en aproximadamente US$133 millones debido a que LAN decidió modificar su política de manejo de liquidez a fin de optimizar sus costos financiamiento. Esta decisión implica financiar internamente una porción sustancial de los depósitos de pre-entrega asociados a las aeronaves Boeing 767-300 a ser adquiridas entre 2005 y 2008. A fin de cumplir con los niveles de liquidez que se ha fijado internamente la Compañía, ésta ha estructurado líneas de crédito comprometidas que le permitirían recuperar una porción significativa de los fondos asignados para este propósito. Al 30 de septiembre dichas líneas ascendían a US$98 millones y, en consecuencia, la posición de liquidez real de LAN durante era de aproximadamente US$249 millones.

Durante el trimestre, LAN Argentina aumentó sus operaciones, agregando frecuencias a sus rutas originales y tres nuevos destinos domésticos. LAN Argentina ha sustentado esta expansión a través de la incorporación de dos aviones adicionales. En consecuencia, LAN Argentina ahora opera actualmente una flota de cinco Boeing 737-200. LAN Argentina espera iniciar sus operaciones internacionales el 1° de diciembre próximo con el lanzamiento de un vuelo diario entre Buenos Aires y Miami. LAN Argentina espera continuar su crecimiento durante el 2006 mediante la incorporación de nuevos destinos domésticos e internacionales.

En Octubre, LAN y Airbus Industrie firmaron el contrato final de compra por 25 aviones de la familia Airbus A320. Estos nuevos aviones, sumados a nueve entregas pendientes de una orden anterior, se incorporarán a la flota de LAN entre el 2006 y 2008. Aunque el acuerdo de compra permite flexibilidad con respecto al tipo de avión, actualmente LAN planea incorporar veinte aviones A318, ocho aviones A319 y cuatro aviones A320.

En Julio, LAN recibió el primero de doce nuevos aviones Boeing 767-300 que espera incorporar a su flota entre 2005 y 2008. Esta orden de compra comprende 7 aeronaves de pasajeros y cinco aviones cargueros. La Compañía espera recibir un segundo carguero en Noviembre, seguido por 5 aviones en 2006 (cuatro de pasajeros y uno de carga). LAN ya había financiado todas las entregas de 2005 y la primera de 2006, y en Septiembre estructuró el financiamiento para las órdenes restantes del 2006. Este nuevo financiamiento, que cubre el 85% del total de la inversión y es garantizado por ExIm Bank, es el primer préstamo sub-LIBOR entregado a una empresa chilena.


LAN también ha continuado expandiendo sus alianzas. En Septiembre, la compañía y Korean Airlines implementaron un nuevo acuerdo de código compartido. Por medio de éste, LAN colocará su código en vuelos de Korean Airlines entre Los Ángeles y Seúl, y Korean Airlines lo hará en los vuelos de LAN entre Los Ángeles y Santiago.

Pese a que ha enfrentado desafíos significativos, LAN ha continuado generando resultados sólidos. Gracias a propuestas de valor atractivas para sus pasajeros y clientes de carga y a su competitiva estructura de costos, LAN ha sido capaz de resolver exitosamente estas situaciones y mantenerse enfocada en el futuro. La Compañía ha implementado una serie de medidas orientadas a reducir el impacto de los altos precios de combustible y ha ajustado ágilmente sus operaciones de carga frente a la contracción de la demanda. LAN espera que estas acciones le permitan mantener su rentabilidad. Adicionalmente, LAN está trabajando en un conjunto de iniciativas que le permitirán crecer en mercados domésticos e internacionales, elevar sus niveles de servicio, y mejorar su eficiencia gracias a programas de ahorro de costos y el aprovechamiento de economías de escala. En consecuencia, LAN considera que está en una situación privilegiada para continuar creando valor para empleados, clientes y accionistas.

Resultados Consolidados para el Tercer Trimestre

En el tercer trimestre de 2005, la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$23,8 millones en comparación con una utilidad neta de US$36,4 millones en el mismo período de 2004. El resultado operacional fue de US$10,0 millones en comparación con US$41,1 millones en 2004. Los márgenes operacionales para el trimestre disminuyeron 6,2 puntos porcentuales a 1,6%

Los ingresos operacionales ascendieron a US$622,0 millones, lo que representa un aumento de 17,6% en comparación con el tercer trimestre de 2004. Esto reflejó:
· un crecimiento de 24,1% en los ingresos de pasajeros (a US$369,2 millones),
· un aumento de 7,5% en los ingresos de carga (a US$216,0 millones), y
· un alza de 21,2% en otros ingresos (a US$36,8 millones).

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 59% y 35% del total de los ingresos del segundo trimestre.

Los ingresos de pasajeros crecieron producto de un aumento de 15,5% en el tráfico y de 7,5% en el yield. El factor de ocupación aumentó 2.3 puntos a 76,8% gracias a que el crecimiento del trafico superó el alza de 12,0% de la capacidad. Los ingresos por ASK crecieron 10,8%. El crecimiento del tráfico se debe a que la disminución de 0,6% que presentó el tráfico doméstico fue compensado por un crecimiento de 18,2% en el tráfico internacional (incluyendo las operaciones domésticas en Perú y Argentina). El trafico internacional representó un 87% del total del tráfico durante el trimestre. La mejoría de los yields se debió principalmente a una caída en la distancia de viaje promedio, un alza en el tráfico premium, mejor segmentación, y a aumentos de tarifas asociados al aumento de los precios del combustible.

Los ingresos de carga crecieron a pesar de una mínima alza de 0,01% en el tráfico debido a un aumento de 7,5% los yields. Los yields se incrementaron principalmente por un aumento en el cargo por combustible. El tráfico plano y el aumento de la capacidad en 15,0% dieron como resultado que los factores de ocupación disminuyeron 4,3 puntos porcentuales a 64,1%. Las yields compensaron completamente lo anterior, y en consecuencia, los ingresos medidos en ATK crecieron 0,7%.

Otros ingresos aumentaron 21,2% debido a mayores ingresos por handling, courier y ventas a bordo.

Los costos operacionales aumentaron 25,5% durante el trimestre mientras que la capacidad, medida en ATK, creció 9,2%. Esto llevó a que los costos por unidad (ATK), (que incluye los gastos operacionales, los gastos financieros netos y otros ingresos), aumentaran 15,1%. Aislando el impacto de los altos precios de combustible, los costos por unidad aumentaron 4,4%. Las variaciones por item fueron las siguientes:
· Las remuneraciones y beneficios aumentaron 35,1% debido a aumentos en el número de empleados y al impacto de la apreciación de un 13% del peso chileno sobre las remuneraciones en dicha moneda.
· Los gastos por combustible crecieron 57,6% debido a un alza de 47,0% en los precios y a un incremento de 7,2% en el consumo.
· Las comisiones a agentes crecieron 16,3%, principalmente debido al aumento de 17,4% en los ingresos de tráfico combinado de pasajeros y carga. Como porcentaje de estos ingresos, las comisiones a agentes se mantuvieron esencialmente estables, bajando de 15,3% a 15,2%.
· El ítem depreciación y amortización creció 7,3% debido a la incorporación de activos.
· Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 4,2% dado que el efecto de una mayor operación en las tasas de aterrizaje y gastos de servicios de apoyo terrestre, fueron compensados parcialmente por menores arriendos en modalidad ACMI y menores costos de seguros.
· El servicio a pasajeros aumentó 29,3% principalmente por incremento de 24,1% en el número de pasajeros transportados.
· El gasto en arriendo de aviones aumentó 12,1% debido a la incorporación de nuevas aeronaves Boeing 767 y Airbus A319.
· El gasto de mantenimiento creció 5,3%, debido principalmente a que mejores condiciones de renegociación de los contratos de mantenimiento con terceros compensaron el crecimiento en la capacidad.
· Otros gastos operacionales crecieron 17,1% producto del aumento de los gastos de reservas, costos de ventas e impuestos asociados, y mayores gastos en marketing

A nivel no operacional, LAN registró una ganancia de US$17,8 millones en el tercer trimestre, comparado con una ganancia de US$3,7 millones en 2004. Mientras los ingresos financieros aumentaron 7,8% debido a una mayor liquidez promedio y altas tasas de interés, los costos financieros disminuyeron 11,0% producto del incremento de la deuda promedio de largo plazo. En el ítem Misceláneos, la Compañía obtuvo una ganancia de US$24,4 millones en comparación con la ganancia de US$9,6 millones en 2004. En el 2005 se incluye una ganancia de US$21,7 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$13,8 millones en 2004) así como también una ganancia de US$2,6 millones por diferencia de cambio (comparado con la pérdida de US$3,2 millones en 2004).

Resultados Consolidados para los Primeros Nueve Meses

En los primeros nueve meses de 2005, la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$96,7 millones en comparación con una utilidad neta de US$116,0 millones en el mismo período de 2004. El margen neto disminuyó 2,4 puntos a 5,4% en 2005. El resultado operacional fue de US$82,4 millones en comparación con US$138,0 millones en 2004. Los márgenes operacionales para el semestre disminuyeron 4,7 puntos porcentuales a 4,6%

Los ingresos operacionales ascendieron a US$1.800,0 millones, lo que representa un aumento de 21,3% en comparación con los primeros nueve meses de 2004. Esto reflejó:
· un crecimiento de 25,7% en los ingresos de pasajeros (a US$1.052,9 millones),
· un aumento de 15,9% en los ingresos de carga (a US$650,6 millones), y
· un alza de 14,3% en otros ingresos (a US$96,5 millones).

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 58% y 36% del total de los ingresos del primer semestre.

Los ingresos de pasajeros crecieron producto de un aumento de 17,6% en el tráfico y de 6,9% en el yield. El factor de ocupación aumentó 2,1 puntos a 74,0% gracias a que el crecimiento del trafico superó el alza de 14,2% de la capacidad. Los ingresos por ASK crecieron 10,1%. El crecimiento del tráfico se debe a una disminución de 1,8% en el tráfico doméstico fue compensado por un crecimiento de 21,3% en el tráfico internacional (incluyendo las operaciones domesticas en Perú). El tráfico internacional representó un 86% del total del trafico durante los primeros nueve meses del año. La mejoría de los yields se debió principalmente a una caída en la distancia de viaje promedio, un alza en el tráfico premium, mejor segmentación, y a aumentos de tarifas asociados al aumento de los precios del combustible.

Los ingresos de carga crecieron debido a un aumento de 7,2% en el tráfico y de 8,1% en los yields. Los yields mejoraron principalmente por un aumento en el fuel surcharge. A su vez, la capacidad subió 12,3% y como resultado los factores de ocupación disminuyeron 3,1 puntos porcentuales a 65,3%. Producto de este aumento, los ingresos medidos en ATK crecieron 3,2%.

Otros ingresos aumentaron 14,3% debido a que mayores ingresos por handling, mantenimiento efectuado por una tercera parte, courier y ventas a bordo, compensaron la baja de ingresos por arriendo de aviones.

Los costos operacionales aumentaron 27,7% durante los primeros nueve meses mientras que la capacidad, medida en ATK, creció 13,6%. Esto llevó a que los costos por unidad (ATK), (que incluye los gastos operacionales, los gastos financieros netos y otros ingresos), aumentaran 12,6%. Aislando el impacto de los altos precios de combustible, los costos por unidad aumentaron 3,2%. Las variaciones por item fueron las siguiente:
· Las remuneraciones y beneficios aumentaron 30,2% debido a aumentos en el número de empleados y al impacto de la apreciación del peso chileno sobre las remuneraciones en dicha moneda.
· Los gastos por combustible crecieron 62,1% debido a un alza de 44,1% en los precios y a un incremento de 12,5% en el consumo.
· Las comisiones a agentes crecieron 21,3%, principalmente debido al aumento de 21,8% en los ingresos combinados de pasajeros y carga. Como porcentaje de estos ingresos, las comisiones a agentes se mantuvieron esencialmente estables 15,0% ya que mayores comisiones de carga compensaron menores comisiones de pasajeros.
· El ítem depreciación y amortización se mantuvo plano, registrando un aumento de 2,6%.
· Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 11,2% dado que el efecto de una mayor operación en las tasas de aterrizaje, gastos de servicios de apoyo terrestre, y arriendos en modalidad ACMI fue compensado parcialmente con aumentos de eficiencia y menores costos de seguros.
· El servicio a pasajeros aumentó 24,4% principalmente por incremento de 25,1% en el número de pasajeros transportados.
· El gasto en arriendo de aviones aumentó 13,1% debido a la incorporación de nuevas aeronaves Boeing 767 y Airbus A320.
· El gasto de mantenimiento creció 14,4% producto del aumento de las operaciones. Excluyendo un ajuste de US$1,9 millones por una vez en 2004, el gasto de mantenimiento subió 12,6% producto de que la renegociación con de los contratos con terceros compensaron el incremento en la capacidad.
· Otros gastos operacionales crecieron 20,5% producto del aumento en gasto de reservas, costos de ventas e impuesto asociados, y mayores gastos en marketing

A nivel no operacional, LAN registró una ganancia de US$32,5 millones en los primeros nueve meses, comparado con una ganancia de US$3,3 millones en 2004. Mientras los ingresos financieros aumentaron 50,0% debido a una mayor liquidez y altas tasas de intereses, los costos financieros aumentaron 2,5% producto del alza en la deuda promedio. En el ítem Misceláneos, la Compañía obtuvo una ganancia de US$50,3 millones en comparación con la ganancia de US$23,8 millones en 2004. En el 2005 se incluye una ganancia de US$47,2 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$32,7 millones en 2004) así como también una ganancia de US$2,7 millones por diferencia de cambio (comparado con una pérdida de US$5,8 millones en 2004).

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