Comunicados de Prensa

LAN CHILE reporta utilidades netas por US$ 35,3 para el cuarto trimestre y US$ 83,6 millones para el año 2003

Santiago - marzo, 03 2004

LAN CHILE S.A. ("LAN CHILE" o "la Compañía") (NYSE: LFL), la mayor línea aérea doméstica e internacional de pasajeros y carga en Chile, anunció hoy sus resultados financieros correspondientes al cuarto trimestre y al año terminado el 31 de Diciembre de 2003. Estas cifras fueron preparadas de acuerdo a los principios contables generalmente aceptados en Chile y están expresadas en millones de dólares de Estados Unidos.

Destacados

LAN CHILE generó una utilidad neta récord para el año de US$ 83,6 millones, casi tres veces la registrada el año anterior. El resultado operacional para el 2003 fue de US$111,7 millones, un 80,0% mayor al del año 2002.

La Compañía reportó una utilidad neta de US$ 35,2 millones para el cuarto trimestre, que más que duplica los US$ 15,5 millones reportados para el mismo período en el 2002 y que es la más alta de la historia para dicho período.

El resultado operacional del cuatro trimestre ascendió a US$ 41,9 millones en 2003, lo que representa un aumento de 97,7% con respecto a los US$ 21,2 millones de 2002. El margen operacional subió 3.8 puntos a 8,8%, producto de un crecimiento de 12,6% en las ventas, el que superó el aumento de 8,1% de los costos operacionales

El crecimiento de las ventas se explica por un una expansión de 22,8% en las ventas de pasajeros y de 20,4% en las ventas de carga. La variación de las ventas de pasajeros se debe a aumentos de 20,6% y 1,8% en el tráfico y los yields, respectivamente. Por su parte, las ventas de carga crecieron al subir 9,8% el tráfico y 9,6% los yields

Los costos unitarios crecieron 5,4%. El aumento de los costos operacionales durante el cuarto trimestre obedeció en gran medida a un la expansión de la capacidad y a un mayor precio del combustible, que se tradujo en US$ 2,9 millones en gastos adicionales. Sin considerar el impacto del precio del combustible, los costos unitarios crecieron 4,6% producto del aumento de 6,5% de los costos operacionales.

Durante el cuarto trimestre LAN CHILE incorporó su 11er Boeing 767-300 y sus dos primeros aviones Airbus A319 a la flota de pasajeros.

Durante el cuarto trimestre LAN CHILE incorporó dos nuevos destinos a Europa gracias a su alianza con Iberia: Bruselas en octubre y Milán en diciembre.

El 30 de enero, la Comisión Resolutiva entregó su fallo en referencia al cumplimiento del plan de autorregulación tarifaria de LAN CHILE entre 1997 y 2003. La Comisión Resolutiva acogió en gran parte los planteamientos de LAN CHILE y redujo la multa que le había sido propuesta en 90%, desde aproximadamente US$ 500,000 a US$ 50,000.

El 4 de febrero, LAN PERU lanzó nuevas rutas hacia Argentina, Colombia, Ecuador y Venezuela.

Resumen Financiero

Durante el 2003, LAN CHILE generó una utilidad neta de US$83,6 millones, el resultado anual más alto de la historia y un significativo aumento con relación a los US$30,8 millones reportados el 2002. A su vez, la Compañía reportó una utilidad neta de US$35,2 millones para el cuarto trimestre, duplicando los resultados generados el año anterior. Estos resultados confirman la capacidad de LAN CHILE de enfrentar con éxito un ambiente difícil caracterizado por el alto precio del combustible y por demanda volátil generando valor y entregando un positivo desempeño para sus accionistas.

La utilidad operacional para el cuarto trimestre ascendió a US$ 41,9 millones, duplicando los US$21,2 millones reportados en 2002. El margen operacional se amplió 3.8 puntos porcentuales a 8,8%, producto de un aumento de 12,6% en las ventas y un crecimiento de 8,1% en los costos operacionales.

Las ventas totales para el trimestre crecieron producto de un alza de 22,8% en las ventas de pasajeros y una expansión de 20,4% en los ingresos de carga. Las ventas de pasajeros alcanzaron a US$ 262,9 millones y su crecimiento se debió a aumentos de tráfico (+20,6%) y yields +(1,8%). Dado que el crecimiento del tráfico superó el 10,4% de aumento de capacidad, los factores de ocupación aumentaron 6.1 puntos. Esto, sumado a un aumento en los yields, generó un alza de 11,2% en los ingresos por ASK.

El tráfico internacional aumentó 28,7% durante el trimestre y compensó la disminución de 4,6% del tráfico doméstico. La demanda en mercados claves, como Chile, continuó su recuperación gracias al aumento de las expectativas económicas y a la apreciación del peso Chileno, lo que compensó contracciones de la demanda en el mercado peruano y ecuatoriano. La compañía aprovechó el aumento de la demanda para aumentar la capacidad, tanto en rutas regionales como de largo alcance e incrementó su participación de mercado en operaciones internacionales. Por su parte, el tráfico doméstico cayó producto de una mercado débil y de una mayor actividad competitiva. Sin embargo, durante el cuarto trimestre, la demanda mostró signos de una leve mejoría y la Compañía recuperó participación de mercado con relación a trimestres anteriores. El yield creció producto de la apreciación del peso chileno y de una mejor segmentación en rutas internacionales.

Las ventas de carga llegaron a US$ 181,2 millones, y crecieron con respecto a 2002 fruto de aumentos de 9,8% en el tráfico y de 9,6% en los yields. El tráfico creció levemente menos que la capacidad (+9,9%), lo que derivó en factores de ocupación estables y en un aumento de 9,5% en las ventas por ATK. El tráfico de carga creció debido a la recuperación de la demanda hacia Argentina, Brasil y Chile; un fuerte volumen de exportaciones desde América Latina, y de aumentos de participación de mercado. Al igual que ocasiones anteriores, la Compañía utilizó hasta tres cargueros Boeing 747 arrendados en modalidad wet-lease a fin de satisfacer el aumento de la demanda estacional. Los yields aumentaron debido a los aumentos en las tarifas y a un recargo en el precio del combustible.

El rubro otros ingresos operacionales disminuyó de 43,4% y llegó a US$ 33,9 millones. Esta disminución se debió principalmente a la fuerte base de comparación provocada por la consolidación, en el cuarto trimestre de 2002, de los resultados de LanLogistics correspondientes al año completo 2002. Sobre una base comparable, otras ventas disminuyeron 0,1% debido a que menores ingresos por arrendamiento de aviones fueron parcialmente compensados por aumentos de ingreso por servicios de handling y ventas a bordo.

La consolidación antes mencionada también afecta la comparación de los costos operacionales para cada período. Mientras que en términos nominales crecieron 8,1%; sobre una base comparable los costos operacionales crecieron 15,2%, siendo las cuentas remuneraciones (+26,8%) y otros gastos operacionales (+10,4%) las más afectadas por este efecto. Sobre una base comparable, los costos por ATK (que incluyen los costos operacionales y los gastos financieros netos) aumentaron 6,4% mientras que la capacidad creció 10,1%. Los altos precios de combustibles registrados tuvieron un importante impacto durante el trimestre y derivaron en US$2,9 millones costos adicionales. Excluyendo el efecto de los precios de combustible, los costos unitarios aumentaron 5,6% debido al incremento en costos en personal, comisiones, otros arriendos y tasas de aterrizaje. El aumento de estos costos fue compensado parcialmente por reducciones en gastos de depreciación y amortización y arriendo de aeronaves.

La Compañía ha continuado fortaleciendo su posición financiera y, al 31 de diciembre 2003, mantenía US$ 219 millones en caja y equivalentes, comparado con US$ 159 millones a fines de 2002. La Compañía no mantiene deudas de corto plazo y todos sus compromisos a largo plazo tienen relación con aeronaves, con bajas tasas de interés y plazos de pago largos. Así mismo, la Compañía ha tomado medidas para cubrir su exposición alzas en precios del combustible ha cubierto el 50% de sus necesidades de combustible para el primer y segundo semestre de 2003.

El 4 de enero, LanPerú inició sus operaciones a Buenos Aires y Quito. Este plan también incluye vuelos a Caracas, Bogotá y Ciudad de México, los cuales se estima comenzarán a operar durante el primer semestre de 2004, complementando así las operaciones ya existentes desde Lima a Santiago y Guayaquil. Esto contribuirá tanto a expandir el potencial de ventas de LanPerú como a mejorar la utilización de su flota de corto alcance.

La Compañía también continuó ajustando su flota para apoyar su crecimiento futuro. En diciembre, LAN CHILE incorporó a su flota de pasajeros otro Boeing 767-300 arrendado. Además planea incorporar otros cuatro Boeing 767-300 durante el 2004, el primero de los cuales se unirá a la flota en Marzo. Además, en Diciembre, LAN CHILE incorporó dos nuevos aviones Airbus A319. El menor tamaño del A319 permitirá mejorar la efectividad de las operaciones domésticas y no representa un aumento de costos al pertenecer a la misma familia de los aviones que el Airbus A320.

La Compañía también ha realizado mejoras en su flota de carga al reemplazar un avión DC-10 arrendado en modalidad wet-lease por dos Boeing 747 cargueros arrendados de la misma forma. Un tercer Boeing 747 se utilizó durante diciembre para responder a la demanda de temporada alta. La estructura de arriendos wet-lease que maneja la Compañía le otorgan una mayor flexibilidad y le permitirán responder efectivamente a aumentos estacionales de la demanda.

La habilidad de LAN CHILE para no sólo mantener, sino aumentar sus utilidades en el período 2000-2003 es un logró mayor. Para el año completo, LAN CHILE reportó una utilidad sin precedentes de US$83,6 millones que representa un aumento de 171% sobre las registradas el año anterior. Pese a enfrentar desafíos significativos la Compañía aumentó sus ingresos en 12,8% y expandió sus márgenes operativos 2,5 puntos a 6,8%. El éxito logrado en 2003 prueba la efectividad del modelo de negocios de la compañía, su capacidad para adaptarse a condiciones cambiantes, y su fuerte posición financiera. La Compañía y sus compañías relacionadas están hoy en una posición sin precedentes para aprovechar la recuperación de la demanda y oportunidades competitivas. Es por ello que LAN CHILE se mantiene confiada sobre su potencial para aumentar sus ventas y utilidades en 2004.

Resultados Consolidados para el Cuarto Trimestre

En el cuarto trimestre del 2003, la Compañía obtuvo una utilidad operacional de US$ 41,9 millones en comparación con los US$ 21,2 millones reportados en el mismo período de 2002. LAN CHILE generó una utilidad neta de US$ 35,2 millones en comparación con una utilidad neta de US$15,5 millones en 2002.

Los ingresos operaciones ascendieron a US$ 477,9 millones, un aumento de 12,6% en comparación con el cuarto trimestre de 2002. Esto reflejó un crecimiento de 22,8% en las ventas de pasajeros a US$ 262,9 millones, un aumento de 20,4% en ventas de carga a US$181,2 millones, y una disminución de 43,4% en otros ingresos, a US$ 33,9 millones.

Las ventas de pasajeros crecieron debido a que el tráfico aumentó 20,6% y los yields 1,8%. El crecimiento de tráfico superó el aumento de 10,4% en la capacidad, lo que se tradujo en un incremento de 6.1 puntos en los factores de ocupación a 71,5%. La disminución de 4,6% en el tráfico doméstico fue totalmente compensado por el aumento de 28,7% en tráfico internacional. La mejoría en los yields se debe a una óptima segmentación y mejora en los yields domésticos debido a la apreciación del peso Chileno, las que fueron parcialmente compensadas por el aumento de 9,9% de los viajes promedio.

Las ventas de carga crecieron debido a un aumento de 9,6% en los yields y de 9,8% en el tráfico, medidos en RTK. Los yields aumentaron principalmente por un mejor ambiente competitivo y por la aplicación de una fuel surcharge. El crecimiento del tráfico de carga prácticamente igual al aumento de 9,9% de la capacidad y como resultado los factores de ocupación bajaron 0,1 puntos, alcanzando a 67,6%.

Otras ventas disminuyeron 43,4% principalmente debido a la fuerte base de comparación originada por la consolidación de los resultados de LanLogistics correspondientes al año 2002 en los resultados de la Compañía del cuarto trimestre de 2002. Sobre una base comparable, otras ventas disminuyeron 0,1% ya que menores ingresos por arriendo de aviones fueron compensados por el aumento de las ventas a bordo, y a un incremento en los servicios de handling a terceros.

Los costos operacionales aumentaron 8,1% durante el trimestre, mientras que la capacidad, medida por ATK, aumentó 10,2%. Sin embargo, esta comparación también se vio impactada por la consolidación de los resultados acumulados de LanLogistics. Sobre una base comparable, los costos operacionales crecieron 16,6%, mientras el costo por unidad (ATK) (que incluye el total de gastos operacionales así como también los costos netos financieros) aumentó 6,4%, y los costos de unidad sin considerar el impacto del aumento de combustible aumentaron un 5,6%. Normalizando el efecto de LanLogistics, las remuneraciones aumentaron 29,4% debido al impacto de la apreciación del peso chileno en las remuneraciones en Chile, aumentos de dotación, y el pago de bonos por desempeño mayores. Los costos de combustible crecieron 19,8% por el aumento de 4,1% en los precios y un aumento de 15,1% en consumo. (Durante el cuarto trimestre de 2003, la Compañía registró una ganancia de US$ 3,3 millones en cobertura por combustible en comparación con una ganancia de US$1,8 millones en 2002, las cuales se incluyen como ganancias/pérdidas no operacionales). Las comisiones a agentes crecieron 22,9% debido al aumento de las ventas de pasajeros y de carga, así como también a un aumento en las comisiones de carga. Como porcentaje de las ventas por tráfico, las comisiones de agentes aumentaron 0,1 puntos porcentuales de 14,6%. Los costos por depreciación y amortización disminuyeron en 10,9% debido a que el impacto que tuvo la incorporación de nuevos aviones a fines de 2002 se vio compensada por el aumento de las comisiones por depreciación durante el 2002 el cambio de equipos. Otros arriendos y tasas de aterrizajes crecieron 27,5% debido al aumento de los cobros en las tasas de aterrizaje en ciertos aeropuertos internacionales y por el aumento de los costos de arriendos wet-lease y allotment. Los costos por servicio de pasajeros crecieron 22,7% por el aumento del tráfico de pasajeros. Los arrendamientos disminuyeron 16,4% ya que la incorporación de nuevos aviones compensó totalmente la reducción en las tasas de arrendamiento durante el primer trimestre y la devolución de aviones arrendados. Los costos de mantención crecieron 10,7% debido al aumento de las operaciones. Finalmente, otros costos aumentaron, sobre una base comparable; 17,2% debido al crecimiento de los costos relacionados con las ventas.

Los márgenes operacionales para el trimestre aumentaron 3.8 puntos de 8,8%. A nivel no operacional, la Compañía registró una ganancia de US$ 1,3 millones en comparación con la pérdida de US$ 2,4 millones registrados en 2002. Mientras el ingreso por intereses prácticamente se duplicó debido a una mayor liquidez, los costos por intereses disminuyeron 4,2% producto de las bajas tasas de interés y por la reducción de la deuda promedio. En el ítem misceláneos, la Compañía obtuvo una ganancia de US$8,4 millones, relacionados principalmente con una ganancia de US$3,3 millones por cobertura de combustible así como también una ganancia de US$6,6 millones en diferencia de cambio. En consecuencia, los márgenes netos mejoraron de 3,6% en 2002 a 7,4% en 2003.

Resultados Consolidados para el Año 2003.

LAN CHILE generó una utilidad operacional de US$111,7 millones en el año 2003, en comparación con una utilidad operacional de US$62,1 millones en 2002. La Compañía generó durante el mismo período una utilidad neta de US$83,6 millones en comparación con una utilidad de US$30,8 millones registrados en 2002.

Los ingresos operacionales aumentaron 12,8% producto de un crecimiento de 14,3% en las ventas de pasajeros, un alza de 15,6% en las ventas de carga, y una disminución de 7,5% en otros ingresos. El tráfico medido en RTK creció 7,6% mientras que la capacidad total, medida en ATK aumentó 6,0%, derivando en 1,0 puntos porcentuales el factor de ocupación, alcanzando 67,2%. El ingreso por unidad, medido en ATK, aumentó 8,3% debido a un alza en los factores de ocupación y a una mejoría de 6,7% en el yield medido en RTK.

Los costos operacionales aumentaron 9,8% durante el año 2003 mientras que la capacidad creció 6,0%. Como resultado, los costos por unidad (ATK), que incluyen los gastos totales operacionales y los gastos por intereses netos, aumentaron un 4,7%. Las remuneraciones y beneficios aumentaron 11,9% debido al aumento de dotación, el impacto de la apreciación del peso Chileno sobre las remuneraciones en Chilenas, y un aumento en los bonos por desempeño. Los gastos por combustible crecieron 26,3% debido a un alza de 18,7% en los precios y a un incremento de 6,4% en el consumo. El aumento en el precio del combustible generó gastos operacionales adicionales de US$40,9 millones. (Durante el año 2003, la Compañía generó US$12,3 millones de ganancia por cobertura de combustible en comparación con los US$5,5 millones de pérdida en el 2002, registrados como ganancias/pérdidas no operacionales). Las comisiones a agentes crecieron 16,2% debido al crecimiento de las ventas y al aumento de las comisiones por carga. La depreciación y amortización aumentó 7,1% debido a la adquisición de cuatro nuevos Airbus A320, y dos Boeing 737 usados, así como también por cambios en las políticas de depreciación. Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 13,0% producto de aumentos en la operación y en las tasas cobradas por algunos aeropuertos, los que fueron parcialmente compensados por menores costos en seguros. El ítem servicios a pasajeros aumentó 12,1% producto del aumento en el tráfico. El arriendo de aviones cayó un 12,9% ya que la incorporación de dos nuevos Airbus A320 y de un Airbus A319 a fines de 2002 y 2003, respectivamente, fue totalmente compensada por una baja en las tasas de arriendo y por la devolución de aviones Boeing 737 y DC-8. El gasto de mantenimiento creció 2,9% ya que el impacto en las operaciones fue parcialmente compensado por ganancias en eficiencia relacionadas con la incorporación de aviones nuevos y por los efectos de reducciones de costos no recurrentes por US$5,0 millones en 2003 y de US$3,6 millones en 2002. Otros gastos operacionales crecieron 2,7% debido al aumento de las ventas y mayores costos de marketing. En consecuencia, los márgenes operacionales crecieron 2.5 puntos porcentuales de 6,8% durante el año 2003.

Destacados

LAN CHILE incorpora nuevos aviones Airbus A319 y Boeing 767-300

En Diciembre, LAN CHILE incorporó sus dos primeros aviones Airbus A319. El avión Airbus A319 es una versión más pequeña del Airbus A320 y será utilizado principalmente en rutas domésticas con una configuración monoclase de 136 asientos. La Compañía también incorporó su decimoprimer Boeing 767-300 para apoyar la expansión de sus operaciones internacionales.

Comisión Resolutiva Antimonopolio redujo la multa a LAN CHILE en un 90%

El 30 de enero, la Comisión Resolutiva anunció su decisión final en el caso por el cumplimiento de plan de autorregulación de LAN CHILE entre 1997 y 2002. La Comisión decidió reducir la multa propuesta inicialmente de aproximadamente US$500 mil a US$50 mil. Esta reducción se basa en que la Comisión acogió gran parte de los planteamientos de LAN CHILE señalando que los incumplimientos a dicho Plan son "excepcionales y de menor cuantía, por lo que no cabe imputar a la gestión de estas empresas la intencionalidad positiva de vulnerar las condiciones del referido plan".

LAN PERU inicia nuevas operaciones

El 4 de febrero, LanPerú inició un nuevo servicio diario desde Lima a Buenos Aires que se une a los vuelos que ya opera dicha compañía a Santiago, Quito, Guayaquil, y Caracas. Además, espera iniciar servicios a Bogotá y Ciudad de México en el primer semestre de 2004.

LAN CHILE incorpora dos nuevos destinos a Europa gracias a su alianza

Durante el cuarto trimestre, LAN CHILE e Iberia ampliaron su alianza para incluir dos nuevos destinos a Europa: Bruselas y Milán. La Compañía ahora ofrece servicios a dos destinos a Europa a través de sus propias operaciones y siete a través de acuerdos de código compartido con Iberia y British Airways.