Comunicados de Prensa

LAN CHILE S.A reporta utilidades por US$ 22,7 millones para el tercer trimestre 2003

Santiago - cctubre, 30 2003

LAN CHILE S.A informó hoy sus resultados financieros consolidados del tercer trimestre y para los primeros nueve meses, al 30 de septiembre del 2003.

DESTACADOS

LAN CHILE registró en el tercer trimestre de 2003 una utilidad neta de US$22,7 millones, triplicando la utilidad neta de US$ 7,6 millones registrada en el mismo período del año pasado. El resultado obtenido durante este año es el más alto para el tercer trimestre en la historia de la Compañía.

La utilidad neta acumulada de US$ 48,4 millones registrada para los primeros nueve meses, es la más alta en la historia de la empresa para dicho período y es tres veces mayor que la utilidad neta de US$ 15,3 millones registrada el año anterior.

El resultado operacional del trimestre creció 66,1% en comparación con el obtenido el año anterior, pasando de US$ 20,3 millones en 2002 a US$ 33,8 millones en 2003. Los márgenes operacionales aumentaron 2,8 puntos de 5,6% a 8,4%. A su vez, el resultado operacional acumulado para los primeros nueve meses de 2003 aumentó 70,8%, a US$ 69,8 millones.

Esta mejora en los resultados de la Compañía se debió principalmente a un 12,0% de crecimiento que registraron los ingresos. Los ingresos de pasajeros aumentaron 14,6% debido a la mejor posición competitiva en rutas internacionales existentes, expansión a nuevos mercados y a una leve recuperación de la demanda en ciertos punto de ventas. Los ingresos de carga crecieron 8.7% como resultado de un aumento en los yields. Los ingresos operacionales por unidad (ATK) aumentaron 9.8%.

Los costos operacionales crecieron 8.8% debido a los altos precios en el combustible y al aumento de costos variables ligado al crecimiento de las operaciones. Si bien los costos unitarios aumentaron 6.0% , los costos unitarios excluyendo el combustible crecieron solo 2.9%.

El 24 de septiembre, Lan Ecuador inició sus servicios entre Ecuador y España. Esta operación comprende tres vuelos semanales y permite, además, servir el mercado peruano al conectar con una nueva operación de LanPerú entre Lima y Guayaquil.

El 30 de septiembre, la Compañía concretó la incorporación de un avión de pasajeros Boeing 767-300ER arrendado. Esta aeronave se suma a los diez Boeing 767-300 que opera la Compañía iniciando sus servicios a mediados de diciembre de 2003.

El 14 de octubre, LAN CHILE Cargo lanzó Positive FS, un nuevo producto que permite ofrecer a los clientes de carga espacio en vuelos específicos, de esta forma garantizando un tiempo de entrega. Positive FS le permite a LAN CHILE Cargo ofrecer un producto diferenciado y aumentar sus yields.

Durante el tercer trimestre, la Compañía también recibió una serie de premios importantes. El 24 de Octubre, una encuesta realizada por la revista Alemana Reise & Preise seleccionó a LAN CHILE como una de las diez mejores líneas en el mundo. El 2 de octubre los contenidos de entretenimiento a bordo de la Compañía fueron reconocidos en los premios especializados Avion como una de las tres mejores en el mundo para una flota de tamaño medio. A nivel corporativo, la revista Global Finance eligió a LAN CHILE como "La Mejor Línea Aérea de América Latina", y la Compañía fue elegida en una encuesta realizada por el diario financiero chileno El Diario y PriceWaterhouse Coopers como la Tercera Compañía Más Respetada en Chile.

Resumen Financiero

LAN CHILE tuvo en 2003 el tercer mejor trimestre de su historia registrando utilidades netas por US$22,7 millones, las que triplican los US$ 7,6 millones registrados en el 2002. LAN CHILE superó los desafíos planteados por una débil demanda y altos precios del combustible al aprovechar los ajustes estratégicos realizados en los trimestres anteriores los que han permitido a la Compañía mejorar su posición competitiva, fortalecer su red a nivel regional, y optimizar su estructura de costos. A su vez, la mejoría de sus resultados financieros le ha permitido a la Compañía continuar fortaleciendo su base financiera al aumentar fuertemente su posición de liquidez.

El resultado operacional del tercer trimestre aumentó en forma significativa, pasando de US$ 20,3 millones en 2002 a US$ 33,7 millones en 2003. Los márgenes operacionales crecieron 2.8 puntos a 8.4% producto de un incremento de 12.0% en los ingresos, el que superó un aumento de 8.8% de los costos operacionales. Los ingresos de pasajeros crecieron 14.6% debido al aumento de 17.0% en el tráfico y a una baja de 2.1% en los yields. Los factores de ocupación aumentaron 6.2 puntos, ya que éste aumento de tráfico superó el crecimiento de 7.0% que registró la capacidad. El aumento del tráfico registrado en el tercer trimestre obedeció a que el crecimiento del tráfico internacional compensó la disminución del tráfico doméstico. Por su parte, los yields disminuyeron debido a un aumento de 9,4% en la distancia promedio de viaje (lo que refleja una mayor cantidad de pasajeros en rutas internacionales de largo alcance), un incremento del trafico con conexión, y la aplicación de distintas estrategias comerciales orientadas a estimular la demanda.

El tráfico de pasajeros internacionales creció principalmente debido a aumentos en participación de mercado, la expansión a nuevos mercados, el lanzamiento de nuevas operaciones, y la recuperación de la demanda en puntos de ventas importantes. La Compañía ha aumentado su participación de mercado en rutas desde Chile hacia Estados Unidos y Europa, así como en mercados regionales como por ejemplo, en rutas hacia Brasil y Argentina. A su vez, LAN PERU y LAN ECUADOR fueron fuentes de crecimiento importantes. La Compañía no solo se benefició de las temporadas altas de Perú y Ecuador en el tercer trimestre, sino que también de las ganancias en participación de mercado logradas por LAN PERU en sus rutas internacionales, y del crecimiento de LAN ECUADOR gracias a la operación de una mayor cantidad de frecuencias a Estados Unidos y el lanzamiento de nuevos servicios a Argentina y España. Otro elemento clave durante el trimestre fue la recuperación de la demanda en algunos mercados. Tanto el tráfico de alimentación desde Argentina y el tráfico internacional desde Chile mostraron signos de una incipiente recuperación, aunque sin embargo, la demanda en ambos mercados aún se mantienen por debajo de niveles históricos.

Los ingresos de carga crecieron 8.7% durante el trimestre ya que la baja de 2.4% registrada por el tráfico fue totalmente compensada por un aumento de 11.4% de aumento en los yields. Esta baja de tráfico, que fue parcialmente absorbida por la disminución de 0.6% registrada por la capacidad, generó una reducción de 1.2% en los factores de ocupación. El tráfico de carga cayó durante julio y agosto debido a la reducción temporal en los volúmenes de exportación desde Chile (debido a una caída en la producción de salmón generada por factores climáticos), la debilidad del tráfico hacia América del Sur, y la reducción en el espacio disponible para el transporte de carga generada por los altos factores de ocupación de pasajeros. El tráfico creció levemente en septiembre al mejorar los volúmenes de exportación y el tráfico hacia América del Sur. Por su parte, los yields mejoraron producto de una menor presión competitiva y por la utilización de un fuel surcharge. La combinación de menores factores de ocupación y mayores yields generó un aumento de ingresos unitarios de carga (ATK) de 9.3%.

Los costos operacionales crecieron 8.8% lo que unido a un crecimiento de la capacidad total de 2.3%, generó un aumento de 6.0% en los costos unitarios. Mas de la mitad de este aumento se explica por los altos precios del combustible, lo que queda demostrado por el alza de sólo 2.9% que registraron los costos unitarios excluido el combustible. Este aumento de los costos operacionales ex-combustible fue consecuencia de un incremento de los gastos asociados a la expansión regional de la Compañía, el crecimiento del tráfico internacional de pasajeros, y un alza en tasas aeroportuarias. Específicamente, los aumentos en salarios y beneficios y otros costos operacionales estuvieron principalmente relacionados al crecimiento de nuevas compañías asociadas, mientras que las alzas de los gastos de distribución, handling y servicio a pasajeros estuvieron referidas con el aumento en el tráfico de pasajeros. Adicionalmente, los gastos en remuneraciones y beneficios aumentaron producto del impacto de la baja en el tipo de cambio sobre los salarios denominados en pesos y por un aumento en los bonos por desempeño. Este aumento en los costos fue compensado parcialmente por reducciones en los gastos de arrendamiento de aviones a raíz de la negociación realizada en el primer trimestre.

La positiva evolución de los resultados de la Compañía ha contribuido a fortalecer su balance. La posición de liquidez de LAN CHILE ha aumentado y actualmente alcanza a US$ 174,7 millones en activos (US$ 160,7 millones en caja, depósitos a plazo y valores negociables, y US$ 14,0 millones en otros activos líquidos contabilizados en la cuenta Otros Activos del balance). Esto le otorga a LAN CHILE una mayor seguridad y la flexibilidad necesaria para enfrentar un ambiente incierto. Además, la Compañía continúa sin deudas a corto plazo y sus deudas de largo plazo están relacionadas sólo con el financiamiento de aeronaves, con perfiles pagos largos y tasas de interés extremadamente competitivas.

Durante el trimestre, LAN CHILE y sus filiales continuaron avanzando en sus planes estratégicos, así como también ajustando su flota a las condiciones del mercado. A fines de septiembre, LAN ECUADOR inició su operación entre Guayaquil y Madrid, la que se basa en tres vuelos semanales entre ambos destinos y que le permite aumentar a cuatro el número de destinos internacionales a los que opera LAN ECUADOR. Este vuelo es, además, una alternativa para pasajeros peruanos ya que conecta con una nueva operación de LanPerú entre Lima y Guayaquil. En octubre, LAN CHILE Cargo lanzó Positive FS, un nuevo producto que se vale del itinerario de los pasajeros de LAN CHILE para ofrecer un producto de carga diferenciado y que permitirá mejorar los yields promedio. En términos de flota, LAN CHILE cerró en septiembre la incorporación de un avión de pasajeros Boeing 767-300 arrendado, el que debiera empezar a operar a mediados de diciembre. La Compañía incorporará además, dos aviones Airbus A319 para diciembre, y remplazará a los aviones cargueros DC-10 que actualmente arrienda en modalidad wet lease por cargueros Boeing 747 para responder al crecimiento de la demanda de carga.

El positivo resultado obtenido por la Compañía durante el tercer trimestre, demostró como los ajustes implementados durante los dos años anteriores le han permitido a LAN CHILE reanudar el crecimiento de las ventas y mejorar su rentabilidad. La mejoría de su red regional, su fuerte posición competitiva en mercados claves, y una base de costos muy competitiva la colocan al frente de la industria aérea en América Latina y en una posición destacada a nivel mundial. La Compañía se mantiene comprometida con sus planes estratégicos y está monitoreando constantemente el comportamiento de la demanda a fin de aprovechar la recuperación de esta, tanto del negocio de carga como de pasajeros y, simultáneamente, continúa analizando otras oportunidades para crecer en el futuro. La Compañía espera continuar creciendo sus ingresos, aumentando su rentabilidad y creando valor para sus accionistas.

Resultados Consolidados del Tercer Trimestre

Para el tercer trimestre del 2003, la Compañía reportó US$ 33,8 millones en utilidad operacional comparado con US$ 20,3 millones en el mismo período del 2002. La utilidad neta ascendió a US$ 22,7 millones en comparación con los US$ 7,6 millones de ganancias netas en el 2002.

Los ingresos operacionales totales alcanzaron US$ 403,5 millones, un 12.0% de aumento comparado con el tercer trimestre del 2002. Esto reflejó un incremento de 14.6% en los ingresos totales de pasajeros que sumaron US$ 236,7 millones, un 8.7% de aumento en los ingresos de carga, que alcanzaron US$ 140,7 millones, y un 8,5% de aumento en otros ingresos, que llegaron a US$ 26,1 millones. Los ingresos totales de pasajeros crecieron debido a que un aumento de 17.0% en el tráfico fue parcialmente compensado por una baja de 2,1% en los yields. Este crecimiento en el tráfico unido a un 7.0% de aumento en la capacidad, generó un crecimiento de 6.2 puntos en los factores de ocupación, los cuales llegaron a 72,7%. El tráfico creció ya que la disminución de 8.3%, del tráfico domestico fue compensada totalmente por un aumento en el tráfico internacional del 23.8% El yield disminuyó debido a un incremento de 9,4% en el viaje promedio, un aumento relativo en el tráfico de conexión, y estrategias de precio orientadas a estimular la demanda.

El incremento en los ingresos de carga se debió a un aumento de 11,3% en los yields de carga y a una disminución 2,4% en el tráfico de carga, medido en RTKs. Los yields aumentaron principalmente por el uso de un fuel surcharge y una menor presión competitiva. Esta disminución en el tráfico de carga, unida a una baja de 0,6% en capacidad, generó una baja de 1,2 puntos de reducción los factores de ocupación a 67,0%. Otros ingresos aumentaron 8,5%, debido a que los aumentos causados por la consolidación de nuevas filiales, el crecimiento de las ventas de LanCourier, mayores ventas a bordo y a un incremento en los servicios de handling a terceros, los que fueron parcialmente compensados por menores arriendos de aviones.

Los costos operacionales totales aumentaron un 8,8% durante el trimestre mientras que la capacidad, medida en ATKs, aumentó 2,3%. Los costos unitarios (ATK), que incluyen los costos operacionales totales así como también los costos financieros netos, crecieron un 6.0%, sin embargo, los costos unitarios excluyendo combustible se incrementaron en 2.9%. Los salarios y beneficios aumentaron 22.0%, debido en parte a la consolidación de LanLogistics. Sin considerar el impacto de esta consolidación, los salarios y beneficios se elevaron 22.0% debido al aumento en el número de empleados, el impacto del fortalecimiento del peso chileno sobre los sueldos denominados en pesos, y a un incremento en los bonos por desempeño. Los costos de combustible crecieron un 15.0%, debido al alza de 12.9% registrada por los precios y a un 1.9% de aumento en el consumo. (Durante el tercer trimestre del 2003, la Compañía registró utilidades por US$ 2,3 millones por cobertura de combustible comparado con los US$ 1,8 millones registrados en el 2002. Estas utilidades están incluidas en la cuenta Misceláneos-Neto del Resultado No-Operacional). Las comisiones de agencias aumentaron 15.0% debido al aumento de ingresos de pasajeros y carga, así como también un aumento en las tasas de comisión promedio de carga. Como porcentaje de los ingresos por tráfico, las comisiones de agencias se incrementaron 0.3 puntos porcentuales a 14.6%. La depreciación y amortización creció 9.0% debido al cambio en las políticas contables y a la adquisición de nuevos Airbus A320. Otros arriendos y tasas aeroportuarias subieron 9.2%, debido a mayores tasas aeroportuarias en el extranjero y al aumento de gastos por wet-leases, los que fueron compensados parcialmente por menores gastos en seguros. Los gastos en servicio a pasajeros crecieron 13.6% debido al aumento del tráfico. El arrendamiento de aeronaves disminuyó 14.6% ya que el aumento generado por la incorporación del Airbus A320 arrendado fue compensado por la reducción de las tasas de arrendamiento obtenidas durante el primer trimestre y por la devolución del Boeing 737 y DC-8 arrendados. Los costos de mantenimiento decrecieron 4.0% ya que el impacto de la disminución en las operaciones fue compensado por aumentos de eficiencia. Otros costos operacionales aumentaron 7.0% debido principalmente a la incorporación de nuevas filiales, crecimiento en las ventas y aumento en los costos de entrenamiento y marketing relacionados con el inicio de nuevos servicios.

Los márgenes operacionales para el trimestre aumentaron 2.8 puntos a 8.4%. El resultado no-operacional para el tercer trimestre registró una pérdida neta de US$ 5,1 millones en comparación con una pérdida neta de US$ 10,9 millones en 2002. Mientras que el ingreso por intereses se duplicó debido al aumento de la liquidez, los costos por intereses aumentaron 1.5% debido a la incorporación de nuevos Airbus A320. En la línea de misceláneos netos, la Compañía registró US$ 3,3 millones de ganancias, producto principalmente de la utilidad por US$ 2,3 millones por cobertura de combustible así como también por una utilidad por US$ 1,8 millones por diferencias de cambios. En consecuencia, los márgenes netos mejoraron de 2.1% en 2002 a 5.6% en 2003.

Resultados Consolidados de los Primeros Nueve Meses

Para los primeros nueve meses del 2003, la Compañía registró US$ 69,8 millones en utilidades operacionales en comparación a los US$ 40,9 millones obtenidos en el 2002. La utilidad neta para el mismo período alcanzó los US$ 48,4 millones en 2003, en comparación con los US$ 15,3 millones obtenidos en el 2002. Los ingresos totales operacionales aumentaron 12.9% lo que refleja un 11.2% de incremento en los ingresos totales de pasajeros, un 13.7% de aumento de los ingresos de carga y un 24.2% de aumento en otros ingresos. Los RTK sistema crecieron 5.4%, mientras los ATKs aumentaron 4.4%, resultando un incremento de 0.6 puntos en los factores de ocupación a 66.8%. Los ingresos unitarios, medidos por ATK, aumentaron 7.4% debido al aumento de factores de ocupación y a un 6.4% de incremento en los yields por unidad del sistema total medidos en RTK.

Los costos operacionales totales aumentaron 10.5% durante los primeros nueve meses con un crecimiento de capacidad de 4.4%. Como resultado, los costos unitarios (ATK), que incluyen los costos operacionales totales y los costos de intereses de las aeronaves aumentaron 4.4%. Los salarios y beneficios aumentaron 13.6% debido a la consolidación de nuevas filiales y por aumento de dotaciones. Los costos de combustible aumentaron 29.1% debido a un 25.0% de aumento en los precios y un 3.3% de aumento en el consumo. (Durante los primeros nueve meses del 2003, la Compañía registró US$ 9,0 millones de ahorro en combustible comparado con los US$ 7,3 millones de pérdida en el 2002). Las comisiones de agencias crecieron 13.7% debido al aumento en los ingresos y a un aumento en las comisiones por carga. La depreciación y amortización para el primer semestre creció 14.7% debido a la adquisición de cuatro nuevos Airbus A320 y dos Boeings 737 de segunda mano, así como también cambios en las políticas de depreciación. Otros arrendamientos y tasas aeroportuarias aumentaron 7.8%, ya que incrementos en tasas aeroportuarias y costos wet-lease fueron compensados parcialmente por bajas en costos de seguros. Los costos por servicio de pasajeros crecieron 8.4% debido al aumento en el tráfico de pasajeros. Los arrendamientos de aeronaves disminuyeron 11.8%, ya que incorporación de nuevos Airbus A320 fue totalmente compensada con la reducción en las tasas de arrendamiento y la devolución del Boeing 737 y DC-8. Los costos de mantención se mantuvieron estables ya que el impacto del aumento de las operaciones fue compensado por aumentos de eficiencia y por los efectos de reducción extraordinarios en costos de US$ 5,0 millones durante el primer semestre del 2003 y de US$ 4.0 millones en el 2002. Otros costos operacionales aumentaron 12.0% debido a la consolidación de nuevas compañías, aumento en los costos por ventas y al aumento de los costos por marketing.

Los margenes operacionales para el primer semestre alcanzó 2.0 puntos de porcentaje de 6.0%

Hechos Recientes

LAN ECUADOR Inicia sus Servicios desde Guayaquil a Madrid

El 24 de septiembre, LAN ECUADOR inicia sus servicios desde Guayaquil a Madrid. Esta nueva operación, con tres vuelos a la semana con aviones Boeing 767-300, también opera a Perú conectando con los vuelos nocturnos de LAN PERU entre Lima y Guayaquil.

LAN CHILE Incorpora un Boeing 767-300 adicional a su flota

El 30 de septiembre, LAN CHILE incorporó un avión de pasajeros Boeing 767-300. Esta aeronave será incorporada de acuerdo a un contrato de arrendamiento por 3 años y se agregará a los diez aviones de pasajeros Boeing 767-300ER y a los seis cargueros Boeing 767-300F que actualmente opera LAN CHILE y sus compañías asociadas.

LAN CHILE Cargo lanza un Nuevo Producto Especifico de Vuelo

El 14 de octubre, LAN CHILE Cargo, lanzó Positive FS, un nuevo producto que garantiza espacio a los clientes en un determinado vuelo, otorgando de esta manera un tiempo de entrega exacto. El Positive FS es uno de las varias iniciativas que la Compañía espera implementar para incrementar los yields mediante la utilización de técnicas de revenue management, que son habituales en el negocio de pasajeros, en el área de carga. Este producto de carga se ofrecerá en un comienzo en los vuelos de pasajeros entre Santiago y Miami, expandiéndose mas adelante a las distintas rutas de pasajeros.

LAN CHILE seleccionada como una de las Diez Mejores Líneas Aéreas

El 24 de octubre, la revista Alemana Reise & Preise seleccionó a LAN CHILE como una de las diez mejores líneas aéreas en el mundo en términos de servicio y a su clase ejecutiva como la sépima a nivel global. Esta selección se hizo basándose en encuestas a pasajeros frecuentes Alemanes.

Entretenimiento a Bordo de LAN CHILE elegido como el Tercero Mejor del Mundo para Flotas de Tamaño Medio

El 12 de septiembre, el contenido del entretenimiento a bordo de LAN CHILE fue catalogado como el tercero mejor en el mundo para flotas de tamaño medio en la entrega de los premios internacionales Avion. Este premio está basado en la evaluación de los contenidos de los sistemas de entretención a bordo, los que incluyen audio, video y medios impresos.

LAN CHILE es seleccionada como la Mejor Línea Aérea en América Latina y la Tercera Compañía Más Respetada en Chile

El 2 de Octubre, LAN CHILE fue seleccionada por la revista Global Finance Magazine como la Mejor Línea Aérea de América Latina. El mismo día, LAN CHILE fue elegida como la Tercera Compañía Más Respetada de Chile en una encuesta realizada por el periódico financiero chileno El Diario Financiero y PriceWaterhouse Coopers. Esta encuesta se enfocó a 200 gerentes generales y directores de empresas y abarcó cinco áreas, dos de las cuales fueron lideradas por LAN CHILE ("Marketing" e "Información Corporativa").

Descripción de la Compañía

LAN CHILE S.A. es el mayor transportador de pasajeros/carga a nivel internacional y domestico en Chile y es una de las líneas aéreas líderes en América Latina. Junto con sus acuerdos de códigos compartidos y socios, la Compañía vuela a 15 destinos en Chile y siete destinos en Perú, 18 destinos en América Latina, 25 en Norte América, ocho destinos en Europa y cuatro destinos en el Pacífico Sur. Actualmente, la Compañía cuenta con 46 aviones de pasajeros y 9 aviones cargueros.

LAN CHILE es miembro de oneworld (MR), la alianza internacional de líneas aéreas mundiales más importante. Tiene acuerdos comerciales bilaterales con los socios oneworld American Airlines, British Airways, Iberia, Qantas y también con Alaska Airlines, AeroMexico, TAM y Lufthansa Cargo. Para mayor información visite nuesto sitio web www.lan.com o www.oneworldalliance.com