Comunicados de Prensa

LAN AIRLINES REPORTA UTILIDAD NETA DE US$26,6 MILLONES PARA EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2005

Santiago, 3 de agosto de 2005

DESTACADOS

· LAN reportó una utilidad neta de US$26,6 millones para el segundo trimestre de 2005 comparado con US$31,5 millones en 2004. Ello representa un logro significativo considerando que, producto de factores estacionales, este es el trimestre más débil para la Compañía y dado que fue capaz de compensar efectivamente los casi US$47 millones en costos adicionales causados por el alto precio del combustible.

· El resultado operacional para el segundo trimestre ascendió a US$15,8 millones, comparado con US$33,9 millones para el mismo período del año anterior.

· Las ganancias por cobertura de combustible, clasificadas como un item no-operativo, aumentaron desde US$11,5 millones en 2004 a US$16,5 millones en 2005.

· Los ingresos totales de LAN para el trimestre aumentaron un 23,3% producto de un crecimiento de 26,5% en los ingresos de pasajeros y del aumento de un 17,3% en los ingresos de carga. Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 55% y 39% de los ingresos totales, respectivamente.

· El 8 de Junio, LAN Argentina inició sus operaciones en Argentina con servicio desde Buenos Aires a tres destinos domésticas. Debido a que ha tenido un desempeño mejor al esperado, LAN Argentina planea aumentar significativamente sus operaciones en lo que resta del 2005.

· El 29 de Junio, LAN anuncia que ha firmado una carta de intención con Airbus Industrie para la compra de 25 aviones corto alcance. Estos aviones, una combinación de Airbus A318s y el A319s, serán incorporados a la flota de LAN entre 2006 y el 2008.

· El 28 de Julio, LAN recibió su séptimo Boeing 767-300F. Este nuevo avión de carga es el primero de doce nuevos Boeing 767-300 de pasajeros y de carga que LAN espera recibir entre 2005 y el 2008.

LAN Airlines registró una utilidad neta de US$26,6 millones durante el segundo trimestre 2005 comparado con un resultado neto de US$31,5 millones para el mismo periodo de 2004. Durante el trimestre más débil producto de la estacionalidad de la demanda, la Compañía se vio impactada por US$46,9 millones en gastos adicionales generados por el aumento en el precio del combustible. La Compañía fue capaz de absorver este incremento en los costos y registró el segundo mejor resultado en su historia para el segundo trimestre, completando además 12 trimestres consecutivos con utilidades. Gracias a la generación consistente de utilidades LAN está en una sólida posición para seguir avanzando en sus planes a largo plazo y así fortalecer sus operaciones. Los desarrollos estratégicos para el trimestre incluyeron la exitosa apertura de LAN Argentina y la firma de ordenes por aviones Airbus de corto alcance y Boeing de largo alcance.

La utilidad operacional para el segundo trimestre ascendió a US$15,8 millones comparado con US$33,9 millones de 2004. Ello representó un margen operacional de 2,8%, comparado con el 7,3% de 2004. Esta baja se debió a que el alza de 23,3% (a US$570,4 millones) que experimentaron los ingresos totales fue superada por el aumento de 29,3% de los costos operacionales, los que ascendieron a $554,5 millones. El aumento del precio del combustible generó aproximadamente US$46,9 millones en costos adicionales para el trimestre, equivalentes a cerca de 8,1 puntos de margen operativo. Por su parte, el resultado no-operacional aumentó US$12,4 millones y ascendió a US$16,4 millones, impulsado principalmente por US$16,5 millones en ganancias por cobertura de combustible y menores intereses netos

LAN generó ingresos de pasajeros por US$313,6 millones durante el segundo trimestre, lo que implica un aumento de 26,5% comparado con el mismo período del año anterior. Esta alza obedeció a un incremento de 18,0% en el tráfico de pasajeros y a una mejora de 7,3% en los yields. El factor de ocupación subió 1,7 puntos gracias a que el crecimiento de tráfico superó un alza de 15,0% en la capacidad. Esta última ha aumentado principalmente producto del desarrollo de nuevas rutas dentro de América Latina y de la expansión de las operaciones al Pacífico Sur y Europa. El factor de ocupación internacional ha mejorado debido al favorable desarrollo de la demanda, a una sólida posición competitiva en mercados claves y a la maduración de rutas abiertas en el 2004. La reducción de la oferta en el mercado doméstico chileno, debido a cambios de itinerario y flota, ha llevado a una mejoraría en los factores de ocupación en dicho segmento El tráfico doméstico en Perú ha aumentado significativamente dada la expansión de operaciones implementada a finales del 2004. Por otra parte, los yields consolidados mejoraron impulsados por la disminución de la distancia de viaje promedio, ajuste de tarifas por el alza de precios del combustible y el aumento del tráfico premium.

Los ingresos de carga aumentaron 29,3% a US$223,7 millones. El tráfico de carga creció 9,0% mientras que la capacidad se expandió 15,7%. Producto de ello, el factor de ocupación se redujo 4,1 puntos. Esta baja fue totalmente compensada por una mejora de 7,6% en los yields, gracias a lo cual los ingresos por ATK crecieron 1,4%. La caída en el factor de ocupación se explica producto de la desaceleración del tráfico desde y hacia América Latina. En las rutas hacia la región, esta situación se debió a un debilitamiento de la demanda en varias rutas, en particular hacia México y desde Europa a Brasil. La desaceleración del tráfico desde la región se debió a cambios en la mezcla de productos exportados, mayor competencia en rutas específicas, y un incremento del tráfico marítimo. Los yields aumentaron, principalmente, producto de alzas en el fuel sucharge a fin compensar los mayores precios del combustible.

Los costos operacionales para el segundo trimestre subieron 29,3% en relación al mismo período del año anterior. Dado que la capacidad total creció 15,7%, los costos por unidad (ATK) aumentaron 10,5%. El alza en los precios del combustible generó US$46,9 millones en gastos adicionales en comparación con segundo trimestre de 2004. Excluyendo este efecto, los costos operacionales aumentaron 18,5% y los costos por ATK subieron 0,8%. El alza en los costos unitarios excluyendo combustible se debió primordialmente a mayores costos comerciales y de personal. Estos últimos aumentaron producto de aumentos en la dotación y en gastos de capacitación necesarios para sustentar el proyectos futuros. Por su parte, los costos comerciales crecieron producto de las alzas de tráfico e ingresos. Estos factores fueron compensados parcialmente por reducciones en el costo unitario de flota y la optimización de procesos.

LAN continúa manteniendo una sana posición financiera. Al 30 de junio la Compañía mantenía US$284 millones en efectivo y otros activos líquidos. La Compañía no mantiene deudas de corto plazo y sus pasivos de largo plazo financian casi exclusivamente su flota y tienen perfiles de pago extensos.

Durante el segundo trimestre, LAN y sus socios locales avanzaron en la creación de una nueva línea aérea en Argentina. LAN Argentina inició operaciones el 8 de junio con vuelos desde Buenos Aires a Cordoba y Mendoza, operados por dos aviones Boeing 737-200. Un tercer avión se incorporó posteriormente y se iniciaron las operaciones Bariloche. Los ingresos para el primer mes de operación excedieron la expectativas impulsados por altos factores de ocupación. LAN Argentina planea continuar su proceso de expansión durante el segundo semestre con vuelos a dos nuevos destinos domésticos y uno internacional, y a través de la incorporación de hasta cuatro aviones adicionales.

Durante el segundo trimestre, LAN ordenó una serie de aviones de corto y largo alcance que le proveerán la capacidad necesaria para sustentar su desarrollo futuro. Los requerimientos de corto alcance serán satisfechos a través de la incorporación de 34 aviones Airbus A318/A319 entre 2005 y 2008. Nueve de ellos corresponden a un pedido anterior, a los que se suman 25 ordenados en junio. Estos aviones serán utilizados para expandir las operaciones domésticas y regionales de LAN en América Latina y reemplazarán los Boeing 737-200 en uso actualmente. A fin de cumplir con sus necesidades de corto plazo, la Compañía arrendó en junio nueve aviones Boeing 737 adicionales, los que se integrarán gradualmente a la flota en la segunda mitad de 2005.

LAN también avanzó en la estructuración de su flota de largo alcance para los próximos años, y para ello firmó compromisos de compra por Boeing 767-300 adicionales. En consecuencia, LAN incorporará ahora seis Boeing 767-300F de carga y seis Boeing 767-300ER de pasajeros entre 2005 y 2008. El primero de los aviones cargueros se incorporó a la flota a fines de julio y el segundo lo hará en octubre. LAN recibirá un carguero adicional en 2006, dos en 2007 y uno en 2008. Mientras tanto, cuatro Boeing 767-300ER de pasajeros se integrarán a la flota en 2006, y los seguirán uno en 2007 y uno en 2008.

Pese a enfrentar precios del combustible sin precedentes y los costos asociados al lanzamiento de LAN Argentina, LAN generó una utilidad neta de US$26.6 millones en el que es tradicionalmente su trimestre más débil por factores estacionales. Este resultado diferencia a LAN de sus pares, ya que refuerza su sólida posición financiera y le permite seguir perfeccionado sus ventajas competitivas. Pese a que los precios del combustible serán determinantes en la rentabilidad futura, LAN están en posición de seguir creciendo ya que la Compañía se encuentra desarrollando una serie de proyectos orientados a fortalecer su modelo de negocios. Estas iniciativas están orientadas a profundizar el desarrollo de las redes de pasajeros y carga, mejorar el producto a bordo, y aumentar la competitividad. La Compañía espera que este continuo esfuerzo por incrementar sus fortalezas estratégicas le permitan diferenciarse aún más de sus pares y consolidarse como la aerolínea líder de América Latina.


Resultados Consolidados para el Segundo Trimestre
En el segundo trimestre de 2005, la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$26,6 millones en comparación con una utilidad neta de US$31,5 millones en el mismo período de 2004. El resultado operacional fue de US$15,8 millones en comparación con US$33,9 millones en 2004. Los márgenes operacionales para el trimestre disminuyeron 4,6 puntos porcentuales a 2,8%

Los ingresos operacionales ascendieron a US$570,4 millones, lo que representa un aumento de 23,3% en comparación con el segundo trimestre de 2004. Esto reflejó:
· un crecimiento de 26,5% en los ingresos de pasajeros (a US$313,6 millones),
· un aumento de 17,3% en los ingresos de carga (a US$223,7 millones), y
· un alza de 36,3% en otros ingresos (a US$33,0 millones).

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 55% y 39% del total de los ingresos del segundo trimestre.

Los ingresos de pasajeros crecieron producto de un aumento de 18,0% en el tráfico y de 7,3% en el yield. El factor de ocupación aumentó 1,7 puntos a 68,5% gracias a que el crecimiento del trafico superó el alza de 15,0% de la capacidad. Los ingresos por ASK crecieron 10,0%. El crecimiento del tráfico se debe a una disminución de 4,6% en el tráfico doméstico y un crecimiento de 22,1% en el tráfico internacional (incluyendo las operaciones domésticas en Perú). El trafico internacional representó un 88% del total del tráfico durante el trimestre. La mejoría de los yields se debió principalmente a una caída en la distancia de viaje promedio, un alza en el tráfico premium, mejor segmentación, y a ajustes en tarifas producto del aumento de los precios del combustible.

Los ingresos de carga crecieron debido a un aumento de 9,0% en el tráfico y de 7,6% en los yields. Los yields mejoraron principalmente por un aumento en el fuel surcharge. A su vez, la capacidad subió 15,0% y como resultado los factores de ocupación disminuyeron 4,1 puntos porcentuales a 63,6%. Producto de este aumento, los ingresos medidos en ATK crecieron 1,4%.

Otros ingresos aumentaron 36,3% debido a mayores ingresos por handling, mantenimiento y ventas a bordo.

Los costos operacionales aumentaron 29,3% durante el trimestre mientras que la capacidad, medida en ATK, creció 15,7%. Esto llevó a que los costos por unidad (ATK), (que incluye los gastos operacionales, los gastos financieros netos y otros ingresos), aumentaran 10,5%. Aislando el impacto de los altos precios de combustible, los costos por unidad aumentaron 0,7%. Las variaciones por item fueron las siguiente:
· Las remuneraciones y beneficios aumentaron 27,5% debido a aumentos en el número de empleados y al impacto de la apreciación del peso chileno sobre las remuneraciones en dicha moneda.
· Los gastos por combustible crecieron 68,5% debido a un alza de 47,5% en los precios y a un incremento de 14,3% en el consumo.
· Las comisiones a agentes crecieron 21,6%, principalmente debido al aumento de 22,5% en los ingresos combinados de pasajeros y carga. Como porcentaje de estos ingresos, las comisiones a agentes se mantuvieron esencialmente estables, bajando de 15,5% a 15,4%.
· El ítem depreciación y amortización creció 2,7%.
· Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 14,3% dado que el efecto de una mayor operación en las tasas de aterrizaje, gastos de servicios de apoyo terrestre, y arriendos en modalidad ACMI fue compensado parcialmente con aumentos de eficiencia y menores costos de seguros.
· El servicio a pasajeros aumentó 25,9% principalmente por incremento de 26,5% en el número de pasajeros transportados.
· El gasto en arriendo de aviones aumentó 15,1% debido a la incorporación de nuevas aeronaves Boeing 767 y Airbus A319.
· El gasto de mantenimiento creció 13,5% producto del aumento de las operaciones.
· Otros gastos operacionales crecieron 23,1% producto del aumento de los gastos de reservas, costos de ventas e impuestos asociados, y mayores gastos en marketing

A nivel no operacional, LAN registró una ganancia de US$16,4 millones en el segundo trimestre, comparado con una ganancia de US$3,1 millones en 2004. Mientras los ingresos financieros aumentaron 128,3% debido a una mayor liquidez y altas tasas de interés, los costos financieros disminuyeron 1,5% producto de la reducción de la deuda promedio. En el ítem Misceláneos, la Compañía obtuvo una ganancia de US$21,7 millones en comparación con la ganancia de US$11,4 millones en 2004. En el 2005 se incluye una ganancia de US$16,5 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$11,5 millones en 2004) así como también una ganancia de US$3,4 millones por diferencia de cambio (comparado con una ganancia de US$0,7 millones en 2004).

Resultados Consolidados para el Primer Semestre
En el primer semestre de 2005, la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$72,9 millones en comparación con una utilidad neta de US$79,6 millones en el mismo período de 2004. El margen neto disminuyó 2,1 puntos a 6,2% en 2005. El resultado operacional fue de US$72,4 millones en comparación con US$96,9 millones en 2004. Los márgenes operacionales para el semestre disminuyeron 4,0 puntos porcentuales a 6,1%

Los ingresos operacionales ascendieron a US$1.178,0 millones, lo que representa un aumento de 23,4% en comparación con el primer semestre de 2004. Esto reflejó:
· un crecimiento de 26,5% en los ingresos de pasajeros (a US$683,7 millones),
· un aumento de 20,6% en los ingresos de carga (a US$434,6 millones), y
· un alza de 10,3% en otros ingresos (a US$59,7 millones).

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 58% y 37% del total de los ingresos del primer semestre.

Los ingresos de pasajeros crecieron producto de un aumento de 18,7% en el tráfico y de 6,6% en el yield. El factor de ocupación aumentó 2,1 puntos a 72,6% gracias a que el crecimiento del trafico superó el alza de 15,3% de la capacidad. Los ingresos por ASK crecieron 9,8%. El crecimiento del tráfico se debe a una disminución de 2,4% en el tráfico doméstico y un crecimiento de 23,2% en el tráfico internacional (incluyendo las operaciones domesticas en Perú). El tráfico internacional representó un 86% del total del trafico durante el semestre. La mejoría de los yields se debió principalmente a una caída en la distancia de viaje promedio, un alza en el tráfico premium, mejor segmentación, y a ajustes en tarifas producto del aumento de los precios del combustible.

Los ingresos de carga crecieron debido a un aumento de 11,1% en el tráfico y de 8,5% en los yields. Los yields mejoraron principalmente por un aumento en el fuel surcharge. A su vez, la capacidad subió 15,3% y como resultado los factores de ocupación disminuyeron 2,5 puntos porcentuales a 65,9%. Producto de este aumento, los ingresos medidos en ATK crecieron 4,6%.

Otros ingresos aumentaron 10,3% debido a mayores ingresos por handling, mantenimiento, courier y ventas a bordo, compensaron la baja de ingresos por arriendo de aviones.

Los costos operacionales aumentaron 28,9% durante el semestre mientras que la capacidad, medida en ATK, creció 16,0%. Esto llevó a que los costos por unidad (ATK), (que incluye los gastos operacionales, los gastos financieros netos y otros ingresos), aumentaran 11,4%. Aislando el impacto de los altos precios de combustible, los costos por unidad aumentaron 2,5%. Las variaciones por item fueron las siguiente:
· Las remuneraciones y beneficios aumentaron 27,6% debido a aumentos en el número de empleados y al impacto de la apreciación del peso chileno sobre las remuneraciones en dicha moneda.
· Los gastos por combustible crecieron 64,9% debido a un alza de 43,1% en los precios y a un incremento de 15,3% en el consumo.
· Las comisiones a agentes crecieron 24,2%, principalmente debido al aumento de 24,2% en los ingresos combinados de pasajeros y carga. Como porcentaje de estos ingresos, las comisiones a agentes se mantuvieron esencialmente estables 14,9% ya que mayores comisiones de carga compensaron menores comisiones de pasajeros.
· El ítem depreciación y amortización se mantuvo plano, registrando un aumento de 0,2%.
· Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 15,0% dado que el efecto de una mayor operación en las tasas de aterrizaje, gastos de servicios de apoyo terrestre, y arriendos en modalidad ACMI fue compensado parcialmente con aumentos de eficiencia y menores costos de seguros.
· El servicio a pasajeros aumentó 21,7% principalmente por incremento de 27,4% en el número de pasajeros transportados.
· El gasto en arriendo de aviones aumentó 13,6% debido a la incorporación de nuevas aeronaves Boeing 767 y Airbus A319.
· El gasto de mantenimiento creció 19,4% producto del aumento de las operaciones. Excluyendo un ajuste de US$1,9 millones por una vez en 2004, el gasto de mantenimiento subió 15,5% principalmente por el aumento de las operaciones.
· Otros gastos operacionales crecieron 22,7% producto del aumento en gasto de reservas, costos de ventas e impuesto asociados, y mayores gastos en marketing

A nivel no operacional, LAN registró una ganancia de US$14,7 millones en el primer semestre, comparado con una pérdida de US$0,5 millones en 2004. Mientras los ingresos financieros aumentaron 85,1% debido a una mayor liquidez y altas tasas de intereses, los costos financieros disminuyeron 1,6% producto de la reducción de la deuda promedio. En el ítem Misceláneos, la Compañía obtuvo una ganancia de US$25,9 millones en comparación con la ganancia de US$14,2 millones en 2004. En el 2005 se incluye una ganancia de US$25,4 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$18,8 millones en 2004) así como también una ganancia de US$0,2 millones por diferencia de cambio (comparado con una pérdida de US$2,6 millones en 2004).

 

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