Comunicados de Prensa

LAN AIRLINES reporta utilidad neta de US$ 31,5 millones para el segundo trimestre de 2004

Santiago - 6 de agosto de 2004

LAN AIRLINES S.A., ("LAN", "el Grupo" o "la Compañía", anteriormente LAN CHILE S.A.) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) uno de los principales grupos aéreos de pasajeros y carga de América Latina, anunció hoy sus resultados financieros consolidados correspondientes al trimestre terminado el 30 de Junio de 2004. Estas cifras fueron preparadas de acuerdo a los principios contables generalmente aceptados en Chile y están expresadas en millones de dólares de Estados Unidos.

DESTACADOS

LAN AIRLINES S.A. ("LAN" o la "Compañía, antes LAN CHILE S.A.) generó una utilidad neta de US$ 31,5 millones en el segundo trimestre, el cual es usualmente el más débil para la Compañía debido a la estacionalidad del Cono Sur. Este resultado supera la utilidad neta de US$ 4,1 millones registrada en el mismo período de 2003 y se logró pese a enfrentar un alto precio del combustible.

El resultado operacional subió a US$ 33,9 millones desde US$ 9,8 millones en 2003. Los márgenes operacionales aumentaron 4.6 puntos de 7.3%.

Para el primer semestre, LAN registró una utilidad neta de US$ 79,6 millones, comparado con US$ 25,7 millones en el mismo período de 2003. El resultado operacional para el primer semestre fue de US$ 96,9 millones, equivalente a un margen operacional de 10.1%. La utilidad neta para los últimos doce meses asciende a US$ 137.7 millones.

Al 30 de junio de 2004, LAN mantenía aproximadamente US$ 291 millones en efectivo y otros activos líquidos, más del doble que el monto registrado en junio de 2003.

Durante el trimestre, LAN incorporó dos nuevos aviones de pasajeros Boeing 767-300. En Julio, la Compañía ordenó dos nuevos cargueros Boeing 767-300F que entrarán en servicio durante el segundo semestre de 2005.

El 16 de julio, LAN firmó una alianza con AeroMexico y Mexicana. Esta alianza refuerza la posición de LAN en rutas entre México y América del Sur, permitiéndole acceder a mas de 10 nuevos destinos en México y América Central, y entregando a los pasajeros múltiples beneficios.

El 23 de julio, en Junta Extraordinaria de Accionistas se aprobó el cambio de razón social de LAN CHILE S.A. a LAN AIRLINES S.A., el que se hará efectivo completamente en septiembre.

En julio, la revista Airline Business otorgó a LAN el premio a la Estrategia por su exitosa transformación y posicionamiento como un operador regional en América Latina. Además, la Oficial Airline Guide ("OAG") reconoció a LAN, por cuarto año consecutivo, como la mejor línea aérea de América del Sur, América Central y el Carible. Finalmente, LAN fue reconocida como la novena empresa mas admirada de Chile en una encuesta realizada por Adimark y el diario La Segunda.

Resumen Financiero y Estratégico:

LAN AIRLINES generó una utilidad neta de US$ 31,5 millones y un resultado operacional de US$ 33,9 millones durante el segundo trimestre de 2004. Esto representa un aumento significativo en comparación con la utilidad neta de US$ 4.1 millones y la utilidad operacional de US$ 9,8 millones registrados en el mismo período de 2003. Los resultados obtenidos durante este trimestre son los más altos de la historia de LAN para el segundo trimestre y fueron obtenidos pese a los altos precios del combustible. El segundo trimestre es usualmente el más débil para LAN debido a la estacionalidad en el Cono Sur. Sin embargo, el crecimiento en mercados con patrones estacionales distintos, una sólida posición de mercado y el desarrollo de una eficiente estructura de costos le han permitido a LAN mejorar, en los últimos dos años, sus resultados para dicho período.

El fuerte crecimiento de los ingresos fue la principal causa de los mejoría en los resultados durante este año. Los ingresos operaciones aumentaron 26,3% gracias a un aumento de 28,0% en los ingresos de pasajeros y a un crecimiento de 36,4% en los ingresos de carga. Este crecimiento sobrepasó el aumentó de 21,9% de costos operacionales y permitió que los márgenes operacionales aumentaran 4,6 puntos porcentuales a 7,3%.

Los ingresos de pasajeros, que ascendieron a US$ 247,9 millones, crecieron gracias a un aumento de 21,8% en el tráfico y de 5,0% en los yields. El aumento del tráfico, que superó el crecimiento de 16,4% que registró la capacidad, derivó en una mejoría de 3,0 puntos porcentuales en el factor de ocupación a 66,8%. Como consecuencia, las ventas por ASK aumentaron 10,0%. El aumento del yield obedeció, principalmente, a un sólido tráfico premium, mejor segmentación y al efecto de la apreciación del peso chileno sobre las tarifas en el mercado doméstico chileno.

El tráfico internacional creció 24,2% debido a la recuperación de la demanda, mayor participación de mercado y a la incorporación de nuevas rutas. La demanda en puntos de venta específicos, como Chile, Argentina, Estados Unidos y Europa continuó recuperándose. Además, la Compañía se benefició del lanzamiento de nuevas rutas regionales desde Lima y de la adición de nuevas frecuencias en rutas de largo alcance en rutas desde Chile hacia Estados Unidos y Europa. El crecimiento en los mercados de Perú y Ecuador también ha contribuido a suavizar la transición desde la temporada alta Chile al segundo trimestre. Mientras tanto, el negocio doméstico de LAN continúa recuperándose producto de la mejora en la demanda y en la participación de mercado lo que derivó en un crecimiento de 10,3% en el tráfico.

Los ingresos de carga aumentaron 36,4% a raíz del aumento de 23,8% en tráfico y de 10,2% en yields. Dado que la capacidad creció 18,7%, los factores de ocupación crecieron 2,9 puntos y, como consecuencia, las ventas por ATK aumentaron 14,9%. El aumento en los yields se debe principalmente a mejores tarifas en mercados particulares y a un mayor recargo por combustible (fuel surcharge) en comparación al 2003. El crecimiento en el tráfico refleja una sólida posición competitiva y la mejoría en la demanda. En términos generales, los volúmenes de importación hacia Brasil y Argentina continúan recuperándose y los volúmenes de exportación desde América Latina se mantienen sólidos. Además, la variación de los tipos de cambios y las restricciones a oferta naviera han derivado en una demanda desde nuevos mercados de exportación como Argentina y Brasil. Adicionalmente, la eficiencia de la flota carguera de LAN ha contribuido a fortalecer su posición competitiva dado que el alto precio del combustible ha restringido las operaciones de largo alcance de competidores menos eficientes. LAN CARGO ha respondido a estas condiciones ajustando sus itinerarios y reprogramando sus vuelos charters a mercados específicos.

Durante el trimestre, los costos operacionales aumentaron 21,9% mientras que la capacidad aumentó 18,2%, permitiendo un aumento de 4,9% en costos por ATK. Los altos precios del combustible alcanzaron los US$ 18,5 millones en gastos operacionales extras ( los US$ 11,5 millones por cobertura de combustible fueron registrados como ingresos no operacionales durante el trimestre). Sin considerar este impacto, los gastos operacionales se incrementaron en 16,7%, mientras los costos por unidad con el precio de combustible normalizado registraron un aumento de 0,2%. La comparación del año anterior también se vio afectada por las reducciones en las provisiones de mantenimiento en 2003 (US$ 2,5 millones) y 2004 (US$ 0,6 millones) respectivamente. Sin considerar estos efectos, los costos por unidad normalizados por combustible se mantuvieron sin variación gracias a que los aumento de costo asociado a mayores niveles de venta y al impacto del fortalecimiento del peso chileno en remuneraciones fue compensado por ganancias en eficiencia. LAN continuó fortaleciendo su liquidez durante el trimestre y al 30 de junio la Compañía mantenía US$ 291 millones en efectivo y otros activos líquidos (incluyendo US$ 8,5 millones en pactos clasificados como "Otros Activos Circulantes"). Esta suma implica un incremento de US$ 35 millones con respecto al año anterior. Además, LAN no mantiene deudas de corto plazo y prácticamente todos sus pasivos de largo plazo están asociados con aeronaves, con plazos de pago largos y bajas tasas de interés. Asimismo, la Compañía ha cubierto en aproximadamente el 33% sus necesidades de combustible para el resto del año, el que se complementa con el ingreso derivado de la sobrecarga del combustible de carga.

LAN también continuó avanzando en temas estratégicos como planificación de flota, relaciones laborales y alianzas. Durante el segundo trimestre la Compañía avanzó en sus planes para expandir y mejorar su flota y es así como incorporó dos aviones de pasajeros Boeing 767-300 arrendados para apoyar la expansión de sus operaciones internacionales. Estos aviones están en este momento siendo adecuados a los estándares de LAN y se espera que comiencen a operar en Agosto. LAN planea incorporar dos aviones de pasajeros Boeing 767-300 adicionales hacia fines de 2004 y recibirá tres nuevos aviones Airbus A319 entre Septiembre y Noviembre de este año. Además, LAN ordenó dos aviones cargueros Boeing 767-300F, los que serán recibidos durante el segundo semestre de 2005 y reforzarán significativamente las operaciones de carga de la Compañía.

En julio, LAN y su sindicato de mantenimiento mayor firmaron un nuevo convenio colectivo por 4 años, el cual reemplaza al acuerdo anterior que expiraba en Septiembre 2004. Este nuevo contrato incluye un paquete compensaciones competitivo e incrementa la flexibilidad en términos de horarios. LAN también firmó una alianza los principales operadores internacionales de México, AeroMexico y Mexicana. Este nuevo acuerdo expande la alianza que LAN mantenía con AeroMexico en rutas entre Chile y México e incluye a LANCHILE, LANPERU y LANECUADOR. Además de un acuerdo de códigos compartido con Mexicana y AeroMexico en vuelos internacionales desde América del Sur a México, esta alianza le permite a LAN incorporar diez nuevos destinos en México, América Central, Caribe y Canadá. Adicionalmente, los pasajeros tendrán mayores beneficios ya que podrán acumular kilómetros en los programas de viajero frecuente, podrán realizar check-in hasta su destino final, y tendrán acceso a una mayor cantidad de salones VIP.

En Julio, varios hechos rodearon las operaciones de la Compañía en Perú. A principios de julio, una corte peruana dictó una orden cautelar que podría suspender en forma temporal las operaciones de LANPERU hasta que se complete una investigación sobre el accionista minoritario de la compañía. Sin embargo, esta orden no se ha hecho efectiva ya que LANPERU no ha sido notificada oficialmente por la corte. La Compañía espera que este proceso se resuelva favorablemente, ya que tanto LANPERU como sus accionistas cumplen con todas las disposiciones legales vigentes en Perú.

Adicionalmente, el Gobierno Peruano dictó dos decretos para asegurar que la continuidad de la operación del transporte aéreo en Perú. Durante el mismo mes, AeroContinente, la mayor aerolínea domestica de Perú, tuvo que suspender sus operaciones al no contar con los seguros requeridos por ley. A raíz de lo anterior, el gobierno del Perú implementó un plan de contingencia al que LANPERU respondió reforzando sus operaciones. A fines de julio, AeroContinente reinició sus operaciones bajo un nuevo nombre. LANPERU ha ampliado su itinerario a fin de satisfacer el incremento en la demanda de pasajeros.

Los resultados del segundo trimestre, así como también los desarrollos mencionados, son extremadamente significativos. A pesar de enfrentar precios de combustible sin precedentes, LAN ha sido capaz de registrar utilidades record en el primer y segundo trimestre, así como también un margen operacional de 10,1% durante el primer semestre. Esto demuestra la capacidad de LAN para aprovechar sus ventajas competitivas para ajustarse a cambios y desafíos y así aumentar sus resultados. Esto le ha permitido mejorar la posición competitiva, mantener una sana posición financiera, y cumplir con los objetivos estratégicos claves que permiten desarrollar una sólida base para el futuro. LAN hoy se encuentra en una posición sin precedentes para aprovechar las oportunidades de crecimiento e implementar nuevas iniciativas orientadas a mejorarla eficiencia, lo que le permitirá aumentar sus resultados y así crear valor para empleados, clientes, socios y accionistas.

Resultados Consolidados para el Segundo Trimestre 2004:

En el segundo trimestre de 2004, la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$ 31,5 millones en comparación con una utilidad neta de US$ 4,1 millones en el mismo período de 2003. El resultado operacional ascendió a US$ 33,9 millones en comparación con los US$ 9,8 millones en 2003.

Los ingresos operacionales ascendieron a US$ 462,8 millones, con un aumento de 28,0% en comparación con el segundo trimestre de 2003. Esto reflejó un crecimiento de 28,0%, a US$ 247,9 millones en los ingresos de pasajeros, un aumento de 36,4% a US$ 190,7 millones en los ingresos de carga y una disminución de 13,5% de US$ 24,2 millones en otros ingresos.

Los ingresos de pasajeros crecieron debido a que el tráfico aumentó 21,8% y los yields 5,0%. El crecimiento del tráfico superó el aumento de 16,4% en la capacidad, lo que se tradujo en un incremento de 3,0 puntos en los factores de ocupación a 66,8%. El crecimiento del tráfico se debe a un aumento de 10,3% en el tráfico doméstico y un crecimiento de 24,2% en el tráfico internacional. La mejoría de los yields se logró a pesar de aumento de 4,6% de la distancia promedio de viaje y obedeció a una óptima segmentación, recuperación del tráfico premium y mejora en los yields domésticos debido a la apreciación del peso Chileno.

Los ingresos de carga crecieron debido a un aumento de 23,8% en el tráfico y de 10,2% en los yields medido en RTK. Los yields aumentaron principalmente por un mejor ambiente competitivo y por la aplicación de un fuel surcharge mayor al del año anterior. La capacidad de carga aumentó 18,7% y como resultado los factores de ocupación aumentaron 2,9 puntos a 70,4%.

Otros ingresos disminuyeron 13,5% principalmente por la reducción de ingresos por arriendo de aviones y ventas menores en el área logística.

Los costos operacionales aumentaron 21,9% durante el trimestre mientras que la capacidad, creció 18,2%. Ello llevó a que los costos por unidad (ATK), que incluye los gastos operacionales y los gastos por intereses netos, aumentaron 4,9%. Excluyendo los altos precios de combustible, los costos por unidad aumentaron 0,2%. Las remuneraciones y beneficios aumentaron 16,9% debido al impacto de la apreciación del peso Chileno sobre las remuneraciones denominadas en dicha moneda, aumento en dotación, y mayores bonos por desempeño. Los gastos por combustible crecieron 52,5% debido a un alza de 27,2% en los precios y a un incremento de 19,9% en el consumo (durante el segundo trimestre de 2004, la Compañía registró una ganancia de US$ 11,5 millones por cobertura de combustible en comparación con los US$ 0,2 millones de pérdida en 2003, los que se incluyen como ganancias/pérdidas no operacionales). Las comisiones a agentes crecieron 33,8% debido al aumento de 31,5% en los ingresos combinados de carga y pasajeros. Como porcentaje de estos ingresos, las comisiones aumentaron 0,3 puntos porcentuales a 15,5% debido a cambios en la mezcla en las ventas combinadas (las comisiones de carga son mayores que las de pasajeros); una baja en las comisiones promedio de pasajeros fue totalmente compensada por un aumento en las comisiones promedio de carga. La depreciación y amortización disminuyeron 0,1%. Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 12,5% producto del aumento en la operación and higherACMI-lease expenses. El ítem servicio a pasajeros aumentó 19,7% producto del aumento en el tráfico. El gasto en arriendo de aviones cayó un 7,9% ya que la incorporación de nuevas aeronaves fue totalmente compensada por una baja en las tasas de arriendo durante el primer trimestre de 2003. El gasto de mantenimiento creció 34,9% producto del aumento de las operaciones, y por el efecto neto de ajustes extraordinarios a la baja en provisiones de US$ 0,6 millones en 2004 por el retiro de aviones DC-8 y por ajustes extraordinarios a la baja en provisiones por US$ 2,5 millones en 2003. Finalmente, otros gastos operacionales crecieron 15,6% producto de mayores gastos de ventas y gastos asociados a operaciones.

En consecuencia, los márgenes operacionales para el trimestre crecieron 4.6 puntos porcentuales a 7,3%. A nivel no operacional se registró una pérdida de US$ 3,9 millones, comparado con una pérdida de US$ 5,0 millones en 2003. Mientras el ingreso por intereses aumentó 47,1% debido a una mayor liquidez, los gastos por intereses disminuyeron 8,5% producto de la reducción de la deuda promedio. En el ítem misceláneo, la Compañía obtuvo una ganancia de US$ 11,4 millones en comparación con la ganancia de US$ 3,8 millones registrado en 2003. En el 2004 se incluye una ganancia de US$ 11,5 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$ 0,2 millones en 2003) así como también una perdida de US$ 0,8millones por diferencia de cambio (comparado con una ganancia de US$ 4,4 millones en 2003). Como resultado, los márgenes netos mejoraron de 5,7 puntos de 1,1% en 2003 a 6,8% en 2004.

Resultados Consolidados para el Primer Semestre: En el primer semestre de 2004 la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$ 79,6 millones en comparación con una utilidad neta de US$ 25,7 millones en el mismo periodo de 2003. La utilidad operacional ascendió a US$ 96,6 millones en comparación con US$ 36,0 millones en 2003.

Los ingresos operacionales ascendieron a US$ 954,7 millones, con un aumento de 26,1% en comparación con el segundo trimestre de 2003. Esto reflejó un crecimiento de 29,0% a US$ 540,2 millones de los ingresos de pasajeros, un aumento de 28,6% a US$ 360,4 millones en los ingresos de carga, y una disminución de 7,3% de US$ 54,1 millones en otros ingresos.

El crecimiento de los ingresos de pasajeros obedeció a un aumento de 21,6% del tráfico y de 6,1% en los yields. El crecimiento del tráfico superó el aumento de 13,9% en la capacidad, lo que se tradujo en un incremento de 4.5 puntos en los factores de ocupación a 70,5%. El crecimiento del tráfico se debe a un aumento de 5,2% en el tráfico doméstico y a un crecimiento de 25,7% en el tráfico internacional. La mejoría de los yields se logró pese al aumento de 6,1% de la distancia promedio de viaje y obedeció a una óptima segmentación, recuperación del tráfico premium, el cobro de recargos por combustible en algunas rutas, y mejora en los yields domésticos debido a la apreciación del peso Chileno.

Los ingresos de carga crecieron debido a un aumento de 17,4% en el tráfico y de 9,5% en los yields.. Los yields aumentaron principalmente por un mejor ambiente competitivo y por la aplicación de un fuel surcharge más alto. El crecimiento del tráfico de carga excedió al aumento de 14,9% de la capacidad, y como resultado de los factores de ocupación aumentaron 1,5 puntos a 68,4%.

Otros ingresos disminuyeron 7,3% ya que la reducción de los ingresos por arriendo de aviones y las disminución de las ventas de nuestros filiales estratégicas fueron compensados por el aumento de las ventas a bordo y servicios de courier.

Los costos operacionales aumentaron 18,9% durante el trimestre mientras que la capacidad, creció 14,8%. Como resultado, los costos por unidad (ATK), que incluyen los gastos operacionales y los gastos financieros netos, aumentaron 4,7%. Sin considerar los altos precios del combustible, los costos por unidad aumentaron 1,8%. Las remuneraciones y beneficios crecieron 22,5% debido al impacto de la apreciación del peso Chileno sobre las remuneraciones denominadas en dicha moneda, aumento de dotación y mayores los bonos por desempeño. Los costos por combustible crecieron 35,5% debido a un alza de 15,7% en los precios y a un incremento de 17,1% en el consumo (durante el primer trimestre de 2004, la Compañía registró una ganancia de US$18,8% millones por cobertura de combustible en comparación con una ganancia de US$6,7 millones en 2003, los que se incluyen como ganancias/pérdidas no operacionales). Las comisiones a agentes crecieron 29,1% debido al aumento de 28,8% en los ingresos combinados de pasajeros y carga. Como porcentaje de estos ingresos, las comisiones a agentes aumentaron 0,1 puntos porcentuales a 14.9%, debido a que la disminución de las comisiones promedio de pasajeros fue totalmente compensado por un aumento de las comisiones promedio de carga. La depreciación y amortización aumentó 3,2%. Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 10,3% dado que los mayores costos por el aumento de las operaciones y mayores tasas en algunos aeropuertos fueron parcialmente compensados por menores costos en seguros y aumentos de eficiencia. El ítem servicio a pasajeros aumentó 25,7% producto del aumento en el tráfico y costos asociados a la mejora del tráfico premium. El gasto en arriendo de aviones cayó 11,9% ya que la incorporación de nuevas aeronaves fue totalmente compensada por la reducción en las tasas de arriendo durante el primer trimestre de 2003. EL gasto de mantenimiento creció 26,2% producto del aumento de las operaciones y por el efecto neto de ajustes extraordinarias a la baja en provisiones por US$ 1,9 millones en 2004 (por retiro de aviones DC-8 y por ajustes en provisiones relacionados con cambios en las condiciones de devolución de aviones arrendados), y por US$ 5,0 millones en 2003. Finalmente, otros gastos operacionales crecieron 18,1% producto de mayores gastos de venta y costos relacionados con operaciones.

En consecuencia, los márgenes operacionales crecieron 5,4 puntos porcentuales a 10,1% para el trimestre. A nivel no operacional se registró una perdida de US$ 0,5 millones, comparado con una pérdida de US$ 5,2 millones en 2003. Mientras el ingreso por intereses aumentó 61,5% debido a una mayor liquidez, los gastos por intereses disminuyeron 7,6% producto de menores tasas de interés y la reducción de la deuda promedio. En el ítem misceláneo, la Compañía obtuvo una ganancia de US$ 14,2 millones en comparación con la ganancia de US$ 12,4 millones registrada en 2003. En este ítem se incluye una ganancia de US$ 18,8 millones por cobertura de combustible (comparado con una ganancia de US$ 6,7 millones en 2003) así como también una pérdida de US$ 2,6 millones por diferencia de cambio (comparado con una pérdida de US$ 4,1 millones en 2003) Como resultado, los márgenes netos mejoraron 4,9 puntos de 3,4% en 2003 a 8,3% en 2004.

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