Compromiso con el Medio Ambiente

LAN está comprometida con el cuidado del medio ambiente y, por ende, de aminorar el impacto de las emisiones propias de las operaciones que realiza. En este capítulo encontrarán detalles de la medición de las huella de carbono, de agua y de ruido. También, aspectos de nuestra constante renovación de flota y de la eficiencia en nuestras operaciones de vuelo, del proyecto de biocombustibles y del reciclado de residuos.


Contamos con una de las tasas de emisión de CO2 por tonelada kilómetro transportada más bajas de la industria aérea mundial.

El año 2011 realizamos por primera vez la medición de nuestra huella de carbono corporativa, bajo los estándares del Green House Gas Protocol (GHG).

Implementación RNP

Biocombustibles
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Cambio Climático

El calentamiento global es el gran desafío que el mundo está enfrentando, el cual requiere el compromiso y acción de todos para controlarlo.

La industria aérea mundial es responsable del 2% de las emisiones de CO2 generadas por el hombre en el planeta (Consejo Mundial Empresarial para el Desarrollo Sustentable) y las proyecciones de crecimiento de esta industria harán que este número aumente.

A pesar de lo baja de esta cifra, como industria estamos consientes del impacto que nuestras operaciones generan sobre el medio ambiente y nos hemos puesto desafiantes objetivos para minimizarlo:

2010 1.5% p/a eficiencia de combustible Rumbo a CNG 2020 CNG de 2020. Implementación de enfoque sectorial mundial 2050 50% de reducción en emisiones netas de CO2 respecto a niveles de 2005
CNG: Crecimiento Carbono Neutral (Carbon Neutral Growth)

Creemos que el crecimiento sostenible de la aviación comercial y de carga a nivel mundial está dado por las acciones que se tomen para controlar su impacto al medioambiente, actuando coordinadamente como industria y evitando que el cambio climático termine generando distorsiones al comercio internacional o barreras de entrada a países.

Nuestro principal impacto al medioambiente son las emisiones de dióxido de carbono producto de la combustión de combustible en los motores. También nuestra operación genera impacto al medioambiente producto del ruido, uso de energía, consumo de agua, en la calidad del aire local y la generación de residuos.

Nuestra compañía, como líder en la región, basa su modelo de negocios en la eficiencia operacional, traducido en una flota moderna, la constante inclusión de nuevas tecnologías y la optimización del factor de ocupación de sus vuelos, mediante una exitosa combinación de pasajeros y carga.

Es así, que hace años emprendimos un plan de renovación de flota sin precedentes para la región, incorporando aeronaves de última generación, lo que genera un menor consumo de combustible, menores niveles de ruido y por tanto un menor impacto al medioambiente. Esta estrategia es y será el pilar de nuestra compañía, el cual se verá reafirmado este año 2012 con la llegada de los nuevos aviones Boeing 787, y la incorporación en los próximos años de los nuevos Airbus A320neo.

Lo anterior, a una gestión de operaciones líder a nivel mundial, la inclusión de nuevas tecnologías y el trabajo transversal de nuestra compañía para disminuir su impacto al medioambiente nos ha llevado a contar con una de las tasas de emisión de CO2 por tonelada kilómetro transportada más bajas de la industria aérea mundial.

CDP

En nuestro compromiso con la transparencia, el año 2011 reportamos por primera vez al Carbon Disclosure Project.




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Emisiones de CO2

El principal impacto al medioambiente de una aerolínea son las emisiones de CO2 producto de la combustión de sus motores. Conscientes del impacto que generan nuestras operaciones y preocupados por minimizarlo, es que como compañía basamos nuestra estrategia de negocios en contar con una moderna flota, la inclusión de nuevas tecnologías y la eficiencia operacional.

Para avanzar en disminuir nuestras emisiones, durante el año 2011 se realizó por primera vez la medición de nuestra huella de carbono corporativa, bajo los estándares del Green House Gas Protocol (GHG). Trabajo que incluyó los alcances 1 y 2 en forma completa y para algunos aspectos de nuestras operaciones el alcance 3. Como resultado logramos un 99,4% de cobertura de nuestras emisiones de gases de efecto invernadero, medidas en emisiones de CO2 equivalentes.

Para este primer trabajo no se consideró la verificación externa de los datos, aunque sí fueron verificados de manera interna. Para dar cumplimiento a la regulación unilateral de la Unión Europea sobre el régimen de comercio de emisiones, el 12% de las emisiones alcance 1, correspondiente a los vuelos hacia, entre y desde Europa, fueron verificados por la Agencia Española de Normalización (AENOR) y el Ministerio de Medio Ambiente de España.

Factor de emisión de Gases de efecto invernadero (kg CO2/100 km por tonelada transportada)

2010 2011
75,1 73,3
(kg CO2/100 km por tonelada transportada)
* Los datos corresponden a las operaciones en vuelo, las cuales representan el 99,4% del total de emisiones de la compañía.
Eficiencia de la Industria versus LAN

Eficiencia de la Industria versus LAN

Alcanzar este estándar y continuar liderándolo a nivel mundial es producto de un esfuerzo transversal en nuestra gestión, que parte desde la planificación de desarrollo, la incorporación de nuevos aviones y nuevas tecnologías. En la misma línea, nos encontramos con la gestión de las operaciones y el compromiso de cada una las personas de LAN para minimizar nuestro impacto en el medioambiente. En este sentido, algunas de las acciones que se han realizado en nuestra compañía para reducir las emisiones de CO2 son:

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Moderna Flota

  • 6,7 años promedio en la antigüedad de nuestra flota. Dism´nuyendo un 3% la edad de flota del año 2010, ratificando el compromiso de operar con una de las flotas más modernas y eficientes. Hay que considerar que esta cifra incluye la flota de LAN Colombia que comenzó sus operaciones durante el 2011.
  • Boeing 787, nueva flota de aviones que permitirán disminuir las emisiones de CO2 en un 20% y disminuir la huella de ruido en un 60%, en comparación a aviones similares, como B767 y A340. A fines del año 2012, pondremos en operación el primero de los 32 aviones que conforman esta nueva flota, lo que corresponde a una inversión de US$ 3.500 millones.
  • A320neo, que además de tener motores más eficientes, incluyen dispositivos aerodinámicos denominados sharklets, que permiten ahorrar hasta un 15% de combustible y disminuyen considerablemente los niveles de ruido. Su incorporación está planificada durante los años 2017 y 2018, significando una inversión de US$ 1.700 millones.
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Nuevas Tecnologías


  • Winglets, dispositivos de avanzada tecnología ubicados en los extremos de las alas para disminuir su resistencia aerodinámica. Estos se instalaron en nuestros 31 aviones de la flota Boeing 767-300, ascendiendo a una inversión total de US$ 75 millones, lo cual ha permitido reducir 113.000 toneladas de CO2 en este período.
  • Lavado de Motores, proceso periódico de limpieza de motores que incrementa su eficiencia, causando menos contaminación y logrando disminuir 6.500 toneladas de CO2. Está acción reduce el consumo de recursos naturales, ya que el proceso de lavado requiere un menor uso de agua.
  • Vehículos Eléctricos, se ha comenzado la renovación de los vehículos de tierra por nuevos vehículos eléctricos, lo que además de disminuir el consumo de combustible y contribuir a una mejor calidad de aire local, disminuyen los niveles de ruido. Gracias a esta iniciativa se ha logrado reducir un 90% de las emisiones de transporte en tierra.
  • RNP, sistema que utiliza la capacidad de la aviónica avanzada de las aeronaves modernas con el respaldo de una guía satelital, lo que permite realizar una navegación aérea mucho más precisa; operar con total seguridad en condiciones de visibilidad reducida, evitando retrasos y cancelaciones de vuelos; definir trayectorias más cortas y hacer aproximaciones más eficientes; lo cual redunda finalmente en un menor consumo de combustible y de ruido al medio ambiente, disminuyendo más de 2.000 toneladas de CO2.
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Gestión de Operaciones

  • Optimización de la capacidad de aviones, lo que ha permitido la reducción de peso del avión, sumado a un mayor factor ocupacional, lo que genera una disminución en el consumo de combustible y refleja una mayor eficiencia en la operación respecto de las emisiones de CO2 causada, basado en nuestro modelo de negocio que mezcla pasajeros y carga.
  • Rutas más eficientes.
  • LEAN, conjunto de iniciativas que permiten mejorar el consumo de combustible, mediante una serie de acciones transversales. Durante el año 2011 se logró un 2% de ahorro en el consumo de combustible pronosticado para ese año, que corresponden a 100 mil toneladas de CO2.
  • Disminución de peso en nuestros aviones, lo cual incide directamente en el uso de combustibles, por lo mismo hemos desarrollado las mayores innovaciones como carros de servicio a bordo ultra livianos, manuales y procedimiento de vuelo electrónicos, y reducción en la carga de agua para los lavatorios. La disminución de peso en nuestros aviones logró una reducción de las emisiones de 6.064 Ton de CO2 durante el año 2011.
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Gestión Interna

  • Eficiencia Energética, diversos proyectos de cambio de luminaria que han permitido un ahorro del 5% en el consumo de electricidad.
  • e-Freight, iniciativa que permite disminuir el consumo de papel en los procesos de LAN Cargo.
  • Mobile Pass, que permite disminuir la cantidad de papel utilizado en la impresión de tickets y boarding pass.
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Biocombustibles

Nuestra compañía, en la constante búsqueda de operaciones más sostenibles, durante el 2011 ha comenzado a trabajar por la incorporación de biocombustibles a sus operaciones.

Los biocombustibles, producidos a partir de recursos biológicos renovables (plantas, algas, desechos orgánicos, etc.), son considerados un pilar fundamental para lograr los ambiciosos planes de reducción de emisiones de la industria aérea mundial.

Dentro de los beneficios al medioambiente que se podrán lograr mediante la incorporación de estos combustibles a los vuelos están la disminución en un 80% de las emisiones de CO2 (producto del ciclo de vida de los biocombustible) y la disminución de emisiones de SOx.

Es así, que nuestra compañía ha anunciado el primer vuelo comercial con biocombustible en Sudamérica para el primer trimestre de 2012, el cual será seguido de acciones que promuevan el desarrollo de esta nueva industria en la región.

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Gestión de energía y combustible

La principal fuente de energía utilizada por LAN corresponde al combustible Jet A1, cuyo consumo genera las emisiones directas de gases de efecto invernadero de nuestra compañía, es por ello que hemos tomado acciones para disminuir su uso y hacer frente a los diversos impactos que genera.

La estrategia operacional de LAN está basada en una flota moderna, optimización de la capacidad de aviones según su modelo de negocio de pasajeros y carga y la inclusión de nuevas tecnologías, en conjunto con una estrategia de eficiencia en sus operaciones.

La eficiencia operacional se gestiona de forma transversal bajo el alero del programa LEAN Fuel, gestionado por la Gerencia de Combustibles de LAN. Este programa busca alcanzar la excelencia en todos los procesos operativos e incluye la participación activa de más de 3.500 personas de toda nuestra compañía. Durante el año 2011 este programa, que cuenta con 14 iniciativas, ha reportado un ahorro de 10.950.054 galones de combustible, lo que significó la disminución de 104.792 toneladas de CO2, equivalente a una disminución de un 2% en el consumo de combustible presupuestado para el año 2011. Las principales acciones implementadas para lograr esta reducción corresponden a:

Principales acciones del proyecto LEAN

  • Disminución del peso al interior de la aeronave
  • Panel de mantenimiento de aeronaves
  • Rutas óptimas
  • Lavado de motores
  • El uso limitado de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU)
  • SOP (Standard Operating Procedures), en donde se aplican los mejores procedimientos establecidos en manuales.

Todo lo anterior ha permitido disminuir el consumo de combustible por cada 100 km por pasajero transportado (RPK) y carga transportada (RTK).

Consumo específico de combustible durante el vuelo por negocio (litros/ 100 km por pasajero transportado)

2009 2010 2011
Pasajero 3,46 3,34 3,25
Carga 21,24 19,87 19,69

Pese a que existen otras fuentes como GLP, gas natural, diesel y gasolina, la proporción de estos combustibles no es material, ya que más del 99,9% lo concentra el Jet A1 en la operación de la compañía.

A pesar de no ser la principal fuente de consumo de nuestra compañía, incluimos dentro del sistema de gestión de energía a la electricidad. Si bien durante el año 2011 hubo un incremento del 13% respecto del 2010, este se explica por la inclusión de LAN Colombia a las operaciones de LAN y el crecimiento anual de las operaciones.

Consumo de energía en Megawatt / hora (MWh)

2010 2011
29.441 33.397

* El 100% del consumo proviene del suministro eléctrico del sistema correspondiente a cada país. En general, las fuentes de los países donde opera la compañía incluyen hidroelectricidad, combustibles fósiles y en menor medida, ERNC. No se registra generación para autoconsumo.

Iniciativas para disminuir las emisiones indirectas

  • Programas de eficiencia energética, utilizando luminaria eficiente, los que corresponden a una reducción del 5%.
  • Campañas de concientización de personal en el uso de electricidad, agua y papel.Panel de mantenimiento de aeronaves
  • Campañas de reciclaje dentro de la compañía
  • Edificación de la Primera oficina comercial sostenible de LAN en Isla de Pascua, Chile.

Como compañía, vemos la eco eficiencia como base para la mejora continua de nuestro desempeño. Es así que la preocupación no es sólo gestionar las salidas de nuestros procesos, sino también los insumos utilizados, lo que ha permitido reducir el consumo de combustible, disminuir otros costos operacionales y abatir las emisiones de GEI asociados a estos. Esto se traduce en un ahorro de más de 50 millones de dólares.

En nuestro compromiso con la gestión ambiental, promovemos la innovación como parte fundamental de la competitividad, es por esto que durante el año 2011 se realizó la primera campaña de innovación medioambiental de nuestra compañía donde los participantes propusieron interesantes ideas para reducir nuestros consumos de energía, agua y otros recursos.

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Ruido

El ruido es uno de nuestros impactos al medioambiente y es por eso que como compañía trabajamos todos los días para minimizarlo.

En el contexto de nuestra región, el ruido no es un aspecto determinante para las operaciones en los aeropuertos. Pese a esto, creemos que su gestión es un paso importante para asegurar el desarrollo sostenible de nuestra industria.

Nuestra gestión de ruido parte con que toda la flota LAN cumple con el estándar Chapter III de la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) y desde el año 2008 todos los nuevos aviones de corto alcance, compuesto por la flota de la familia Airbus A320 cumple con los estándares de ruido determinados en el Chapter IV de la OACI, adicionalmente para LAN CARGO nuestra compañía está incorporando los modernos y eficientes aviones Boeing 777-200F que también cumplen el Chapter IV de OACI.

A la fecha, la totalidad de la flota de LAN, cumple con el estándar de ruido Chapter III y, adicionalmente un 32% ya cumple con el más alto estándar al día de hoy, el Chapter IV. Cabe destacar que sin la flota de LAN Colombia, incorporada este año, el porcentaje de cumplimiento del estándar IV de OACI hubiese sido de 38%.

Porcentaje de Flota con estándar de ruido Chapter III y Chapter IV

Para minimizar el ruido en nuestras operaciones la compañía ha introducido nuevas tecnologías y procedimientos como:

  • RNP: rutas óptimas que diseñan la trayectoria de los aviones para minimizar su impacto a las comunidades cercanas
  • Descenso Continuo
  • One engine taxiing
  • Reverse idle
  • Minimización uso APU
  • Vehículos de tierra eléctricos
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Agua y Residuos

En cuanto al uso del agua, la fuente de suministro de LAN corresponde a red pública de suministro en todos los países donde se encuentra. Para el año 2011, se logró reducir el consumo de agua en un 0,7% respecto del año 2010.

Consumo de Agua (m3)

2011 156.958 2010 158.045

Si bien en la actualidad no existen programas de reutilización de agua y pese a que el consumo de esta no es significativo para los proceso de nuestra compañía, hemos tomado la iniciativa de incluir esta variable dentro del sistema de gestión ambiental, que permitirá velar por el consumo y gestión del agua utilizada y la evaluación de sus impactos.

Junto con el agua, nos preocupamos de trabajar por minimizar nuestros impactos producto de la generación de residuos, es por ello que hemos implementado varias iniciativas en esta materia.

Iniciativas para minimizar la generación de residuos

  • Reciclaje en oficinas, en el que cada país tiene sus programas de reciclaje de papel, aluminio, plásticos y vidrios.
  • Reciclaje servicio a bordo, la Gerencia de Aprovisionamiento a Bordo cuenta con un programa de reciclaje en Chile, el cual permite reutilizar los residuos generados a bordo de los vuelos llegando a Santiago
  • e-Freight y Mobile Pass, que permite reducir el uso de papel
  • Uso de papel certificado en la impresión de las revista IN y el catálogo LANTOURS, que garantizan que el papel proviene de bosques manejados de forma sustentable y fuentes controladas certificadas.

Disposición final de residuos

En Chile la disposición final de los residuos sólidos domiciliarios se realiza por medio de empresas autorizadas de acuerdo a la normativa vigente.

Respecto a los residuos de papel, cartón, plástico, vidrio, metal y similares, nuestra compañía cuenta con un plan de reciclaje en todas sus operaciones por medio del cual se realiza la recolección y se entrega directamente a las entidades especializadas para su reconversión.

Además, ratificando nuestro compromiso con nuestros destinos, LAN ha implementado una iniciativa de disposición de residuos en Isla de Pascua, con el fin de no dejar los residuos generados en nuestros vuelos y ser traídos a Santiago para su disposición final.

En relación a la generación de residuos sólidos peligrosos, durante el año 2011 generamos 845 toneladas, un 1% menos que el año 2010 y un 3% menos de residuos no peligrosos. El detalle con respecto al total de los residuos gestionados (en toneladas) se indica a continuación:

2011 2010
Residuos Peligrosos 845 856
Residuos No Peligrosos 1742 1756

*Datos consideran ajustes en base a distribución de empleados y operación.

Los principales residuos peligrosos que generamos corresponden a: solventes y detergentes usados, baterías de plomo ácido, tarros vacíos, filtros de aceites, tubos fluorescentes, kerosene usado, combustible de aeronaves contaminado, y lodos de baños electrolíticos, entre otros. Y sus principales tratamientos corresponden a reciclaje, relleno sanitario e incineración.

Durante el mismo período no hubo derrames significativos.

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