Comunicados de Prensa

LAN AIRLINES REPORTA UTILIDAD NETA DE US$86,1 MILLONES PARA EL PRIMER TRIMESTRE DE 2007

Santiago, 24 de abril de 2007

Santiago, Chile, 24 de abril de 2007 - LAN Airlines S.A. (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una de las principales líneas aéreas de pasajeros y carga de América Latina, anunció hoy sus resultados financieros consolidados correspondientes al primer trimestre terminado el 31 de marzo de 2007. "LAN", o "la Compañía" hace referencia a la entidad consolidada que incluye varias líneas aéreas de pasajeros y de carga en América Latina. Estas cifras fueron preparadas de acuerdo a los principios contables generalmente aceptados en Chile y están expresados en dólares de Estados Unidos.

DESTACADOS

LAN reportó una utilidad neta de US$86,1 millones para el primer trimestre de 2007 (1Q07). Excluyendo ítems extraordinarios, la utilidad neta tuvo un incremento de 87,3% comparado con la utilidad neta del mismo período de 2006, que ascendió a US$46,0 millones. (Durante el primer trimestre de 2006 la compañía reportó una ganancia extraordinaria después de impuestos por un total de US$33,7 millones).
El resultado operacional del primer trimestre de 2007 ascendió a US$123,5 millones, comparado con US$68,7 millones en el primer trimestre de 2006, con un incremento en el margen operacional de 9,4% a 14,9%. Lo anterior fue resultado del crecimiento de 14,2% en los ingresos, que superó el incremento de 7,3% de los costos operacionales.
Los ingresos totales para del trimestre ascendieron a US$831,3 millones comparado con US$728,2 millones en el primer trimestre de 2006 (1Q06) debido a un 23,0% de incremento en los ingresos de pasajeros, un aumento de 0,1% en los ingresos de carga y un incremento en otros ingresos por 6,3%. Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 65% y 31% del total de ingresos, respectivamente, en el primer trimestre de 2007 (1Q07). Este crecimiento en los ingresos del área de pasajeros se debe, principalmente, a la expansión en las operaciones internacionales de la compañía, tanto en las rutas regionales como de largo alcance.
En marzo de 2007, LAN inició el lanzamiento comercial de su nuevo modelo de negocios para operaciones de corto alcance en todas las rutas domésticas dentro de Chile, con nuevas estructuras tarifarias que se han traducidos en descuento de hasta un 30% en las tarifas más bajas. Estos vuelos comenzaron el 9 de abril de 2007, y han mostrado un incremento promedio en la demanda de aproximadamente 60% en todos los destinos domésticos. Adicionalmente, durante el trimestre, , el negocio de pasajeros doméstico logró significativas eficiencias resultantes de distancias de vuelo más largos, una flota Airbus más numerosa y menores costos de distribución como resultado de la disminución en las comisiones a los agentes. El nuevo modelo de corto alcance de LAN para sus operaciones de corto alcance está también siendo implementado en las operaciones domésticas en Perú y Argentina, así como también en ciertas rutas regionales.
Durante el trimestre, LAN continuó planeando la expansión de su flota. Como apoyo para el crecimiento de sus operaciones de corto alcance, la Compañía completó órdenes de flota por un total de 15 Airbus de la familia A320 a ser recibida entre los años 2009-2011. Adicionalmente, para mejorar el desarrollo del negocio de carga, LAN potencialmente podría rentar cuatro Boeing 777 cargueros a su flota de aviones dedicados a carga entre los años 2009-2011. Adicionalmente, para sus operaciones de pasajeros de largo alcance, LAN potencialmente arrendaría tres aviones de pasajeros Airbus A340 en 2008.
El 5 de abril de 2007, los accionistas de LAN aprobaron un aumento de capital de 22.090.910 acciones comunes. También se aprobó que un 10% de esta emisión será designada para la implementación de un plan de stock option para los empleados de la Compañía.
El 9 de abril de 2007, Fitch Ratings elevó el rating de moneda extranjera de LAN a "BBB" de "BBB" -, con rating de perspectiva "Estable". Esto confirma la sólida situación financiera de la compañía y su posición como una de las pocas aerolíneas catalogadas como Investment Grade en el mundo.
El 26 de marzo de 2007, LAN se convirtió en la primera compañía chilena en cumplir exitosamente los requerimientos de la sección 404 de la ley Sarbanes-Oxley relacionada con los controles internos sobre los estados financieros consolidados de la Compañía. Los estados financieros de la Compañía correspondientes al año 2006 se registraron con la Securities and Exchange Comission (SEC) e incluyeron el certificado emitido por los auditores independientes de LAN, estableciendo que los controles sobre estos estados financieros fueron efectivos en todos los aspectos materiales.
El 1 de abril de 2007, LAN argentina y LAN ecuador se convirtieron en miembros de la alianza oneworld. Con esto, todas las aerolíneas que son parte de la alianza LAN son miembros de este prestigiosos grupo, recalcando el continuo compromiso de la Compañía con un servicio de excelencia y de operar bajo los más altos estándares de seguridad.

Resultados Primer Trimestre 2007

LAN Airlines reportó una utilidad neta de US$86,1 millones para el primer trimestre de 2007. Este resultado refleja un sólido rendimiento operacional, con una significativa mejora en los márgenes producto de un mayor ingreso por ASK en el negocio de pasajeros así como también por un menor costo por ATK, en cada caso comparado con el primer trimestre de 2006. Mientras los ingresos totales se incrementaron en un 14,2% en el trimestre, el margen operación aumentó de 9,4% a 14,9%. Esto representa un gran logro para la Compañía, en que el crecimiento de los ingresos superó la expansión de 11,2% en la operación (medido en base a ATK sistema). La compañía también se benefició de aproximadamente US$5,3 millones en menores costos de combustible con resultado de la disminución en el precio del jet fuel, parcialmente compensado por US$4,5 millones en pérdidas por cobertura de combustible.

Los ingresos de pasajeros aumentaron en un 23,0% debido a un 21,2% de incremento en la capacidad y un 1,5% de aumento en los ingresos por unidad (medido como ingresos de asiento disponible por kilómetro, o RASK). Este último creció debido a un incremento de en el factor de ocupación durante el trimestre, de 74,9% a 78,2% que fue parcialmente compensado por una disminución de 2,8% en los yields durante el trimestre. Durante el primer trimestre, la Compañía administró capacidad para responder al crecimiento en la demanda y las oportunidades de mercado. En consecuencia, la capacidad creció en la mayoría de las rutas de LAN, excepto en segmentos hacia el Caribe, con el mayor crecimiento de la capacidad en las rutas regionales. La capacidad también aumentó en todos los mercados domésticos de la Compañía, es decir Chile, Perú y Argentina. Durante el trimestre, los yields diminuyeron, principalmente como resultado de un decrecimiento en ciertas rutas regionales y domésticas así como también por menores traspasos del costo del fuel derivados de los menores precios del WTI comparados con el primer trimestre del año 2006.

La estrategia de LAN en el negocio de carga busca racionalizar su capacidad de expansión enfocándose sólo en las rutas más rentables, así como también optimizando su flota reemplazando arriendos menos eficientes en modalidad ACMI con sus propios aviones Boeing 767 cargueros. La implementación de esta estrategia durante el primer trimestre de 2007 derivó en una limitada expansión de capacidad y en el crecimiento de los ingresos pero logró al mismo tiempo una significativa mejora en la rentabilidad. Los márgenes del negocio de carga contribuyeron significativamente en la expansión del margen consolidado de LAN en este trimestre.

Los ingresos de carga aumentaron 0,1% debido a un incremento de un 2,2% en la capacidad y una disminución en los ingresos por unidad de un 2,0% (medido en ingresos por toneladas-kilómetro disponible), o "RATK". El ingreso por unidad disminuyó por un decrecimiento en los yields de 2,3%, parcialmente compensado por un alza de 64,2% a 64,4% en el factor de ocupación. El menor crecimiento en capacidad estuvo en línea con la estrategia antes mencionada, así como capacidad adicional en los aviones de pasajeros y carga de LAN reemplazaron wet leases y acuerdos de allotments en aviones de pasajeros u otras aerolíneas. Adicionalmente, durante el trimestre el tráfico de carga fue afectado por un retraso en la iniciación en la temporada de exportación de semillas, un producto estacional que fue contabilizado para principios de marzo en 2006 y a finales de este mes en 2007, afectando las cifras de tráfico en carga y sus yields.

Los costos operacionales aumentaron 7,3% comparado con el primer trimestre de 2006, mientras que la capacidad aumentó un 11,2%. Esto llevó a una baja de 2,8% en el costo total por ATK (el cual incluye el gasto neto de intereses). Excluyendo el impacto del precio más bajo del combustible, que generó ahorros adicionales por US$5,3 millones durante el trimestre, el costo unitario decreció 2,4%. El costo unitario ex-fuel disminuyendo principalmente como resultado de una baja en las comisiones de carga, menores costos de flota resultante de un menor nivel de arriendo de aviones y arriendos en modalidad ACMI, y un decrecimiento en los gastos en el item de remuneraciones y beneficios. Estos factores fueron parcialmente compensados por mayores tarifas aeropuertarias y de handling y un incremento en los costos de servicio a pasajeros resultante del aumento en los pasajeros transportados.

Durante el primer trimestre de 2006 LAN registró una pérdida no operacional de US$19,7 millones comparado con una ganancia de US$28,2 millones en 1Q06. El resultado no operacional de 1Q06 fue principalmente impactado por una ganancia extraordinaria pre impuestos de US$40,3 millones como resultado de un cambio en la política contable del mantenimiento de los avi ones Adicionalmente, la pérdida no operacional de 1Q07 obedeció principalmente como resultado de mayores costos financieros, derivados de una mayor deuda relacionada con el financiamiento de la flota, así como también de menores ganancias por cobertura de combustible (una pérdida de US$4,5 millones en 1Q07 comparado con una pérdida de US$2,9 millones en 1Q06). LAN ha tomado posiciones de cobertura de combustible por 28%, 28% y 29 de sus requerimientos de combustible para 2Q07, 3Q07 y 4Q07, respectivamente.

LAN continúa manteniendo una sólida posición financiera, con posición de liquidez amplia y una sana estructura de financiamiento. Al cierre del trimestre LAN contaba con US$291 millones en efectivo, efectivo equivalente y líneas de crédito comprometidas. Adicionalmente, la deuda de largo plazo de la Compañía correspondía exclusivamente a créditos para el financiamiento de aviones que tienen perfiles de pago de 12-18 años a tasas de interés muy competitivas.

Durante el trimestre, LAN continuó con su programa de retrofit para reconfigurar todos sus Boeing 767-300 de pasajeros con su nueva clase Premium Business y la renovada clase Económica. Al 31 de marzo de 2007, ocho de los veinte Boeing 767-300 de LAN contaban con esta nueva reconfiguración.

Los positivos resultados y un sólido balance han permitido a LAN continuar avanzando en sus iniciativas de largo plazo. Estos planes, que involucran todos los niveles y unidades de negocios, están orientados a mejorar la posición estratégica de LAN permitiendo a la Compañía aprovechar oportunidades, fortalecer su posición de mercado y aumentar su competitividad.

Cálculo EBITDAR (1)

A continuación se presenta un cálculo del EBITDA de LAN (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) y EBITDAR (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y renta de aviones), los que son considerados como indicadores útiles de desempeño operacional por la Compañía.

EBITDAR (en US$ millones)
	1Q07	1Q06	%Chg
Ingresos	831.3	728.2	14.2%
Costos operacionales	(707.8)	(659.5)	7.3%
Resultado Operacional	123.5	68.7	79.8%

Depreciación y Amortización	36.7	28.8	27.5%
EBITDA	160.2	97.5	64.3%
EBITDA Margen	19.3%	13.4%

Renta de Aviones	37.9	39.0	-2.8%
EBITDAR	198.1	136.5	45.1%
EBITDAR Margen	23.8%	18.7%

(1) EBITDA y EBITDAR no son medidas GAAP y no deben ser consideradas aisladamente como substitutos para la utilidad neta calculada de acuerdo a los principios generalmente aceptados en Chile. Adicionalmente, estos cálculos pueden no ser comparables a medidas llamadas de la misma forma por otras compañías.

Eventos Recientes

Nuevo Modelo de negocios para la Operación Doméstica / Regional
E n marzo de 2007, LAN inició el lanzamiento comercial de su nuevo modelo de negocios para operaciones de corto alcance en todas las rutas domésticas dentro de Chile, con nuevas estructuras tarifarias que se han traducidos en descuento de hasta un 30% en las tarifas más bajas. Estos vuelos comenzaron el 9 de abril de 2007, y han mostrado un incremento promedio en la demanda de aproximadamente 60% en todos los destinos domésticos. Adicionalmente, durante el trimestre, , el negocio de pasajeros doméstico logró significativas eficiencias resultantes de distancias de vuelo más largos, una flota Airbus más numerosa y menores costos de distribución como resultado de la disminución en las comisiones a los agentes. El nuevo modelo de corto alcance de LAN para sus operaciones de corto alcance está también siendo implementado en las operaciones domésticas en Perú y Argentina, así como también en ciertas rutas regionales.

Aumento de Capital
El 5 de abril de 2007, la Junta Extraordinaria de Accionistas aprobó una emisión de 22.090.910 acciones comunes, que representan un 6,9% del actual capital de la compañía en una base diluida. Adicionalmente, también fue aprobada en la junta de accionistas que un 10% de esta emisión será designada para la implementación de un plan de Stock Options para los empleados de la Compañía, bajo condiciones a ser definidas por el directorio de la Compañía.

Plan de Flota
Durante el trimestre, LAN continuó planeando la expansión de su flota. Como apoyo para el crecimiento de sus operaciones de corto alcance, la Compañía completó órdenes de flota por un total de 15 Airbus de la familia A320 a ser recibida entre los años 2010-2011, adicionales a los 24 aviones que ya estaban ordenados. Para el desarrollo de su flota de pasajeros de largo alcance, LAN tiene órdenes por 11 Boeing 767 de pasajeros a ser recibidos entre 2007 y 2009. La Compañía también planea el arriendo de cuatro aviones Airbus A340 de pasajeros en 2007-2008. Adicionalmente, para mejorar el desarrollo del negocio de carga, LAN potencialmente podría rentar cuatro Boeing 777 cargueros a su flota de aviones dedicados a carga entre los años 2009-2011. El completo plan de flota y los costos de capital asociados se muestra en la siguiente tabla:

Flota a final del año	2006	2007	2008	2009	2010	2011
FLOTA PASAJEROS
737-200	16	3	-	-	-	-
A320/A319/A318	30	37	53	51	57	66

767-300	20	22	26	28	28	28
A340-300	4	5	8	8	8	8

TOTAL FLOTA PASAJEROS	70	67	87	87	93	102

FLOTA CARGA
737-200 carguero	1	1	-	-	-	-
767-200 F carguero	9	9	9	9	9	9
777-200 F carguero	-	-	-	2	2	4

TOTAL FLOTA CARGA	10	10	9	11	11	12

TOTAL	80	77	96	98	104	115

Total Capex US$ millones	687	476	936	269	243	662

Perspectiva

Los proyectos antes mencionados como "eventos recientes" son parte de un amplio conjunto de iniciativas orientadas a fortalecer el rendimiento futuro de LAN. El rendimiento operacional del primer trimestre proporciona una sólida base para el crecimiento y rentabilidad de largo plazo. Como consecuencia, LAN está en posición de planificar una expansión de capacidad en respuesta a las oportunidades de crecimiento, a la vez que trabaja en la optimización de costos. Combinados, estos elementos permitirán a la Compañía consolidar su posición de aerolínea internacional líder de América Latina.

LAN está embarcada en un significativo programa de expansión de flota, que incluye la incorporación de 11 aviones de pasajeros en 2007 y 25 en 2008. Adicionalmente, el crecimiento en ASK será impulsado por un incremento en la utilización de los aviones así como también en un menor grado por la densificación de su flota actual.

Resultados Consolidados para el Primer Trimestre

En el primer trimestre de 2007 la Compañía obtuvo una utilidad neta de US$86,1 millones en comparación con una utilidad neta de US$79,7 millones para el mismo período de 2006, registrando un crecimiento de 8,1%. Excluyendo una ganancia extraordinaria que ascendió a US$33,7 millones el primer trimestre de 2006, la utilidad neta creció 87,3% y el margen neto aumentó de 6,3% en 2006 a 10,4% en 2007.

El resultado operacional ascendió a US$123,5 millones en 1Q07, comparado con US$68,7 millones en 1Q06. El margen operacional para el trimestre se incrementó de 9,4% a 14,9%

Los ingresos operacionales aumentaron un 14,2% en comparación con el primer trimestre de 2006 alcanzando US$831,3 millones. Esto reflejó:

un crecimiento de 23,0% en los ingresos de pasajeros a US$537,4 millones,
un aumento de 0,1% en los ingresos de carga a US$255,3 millones, y
un aumento de 6,3% en otros ingresos a US$38,6 millones.

Los ingresos de pasajeros y carga representaron, respectivamente, el 65% y 31% del total de los ingresos del trimestre.

Los ingresos de pasajeros crecieron producto de un aumento de 26,5% en el tráfico y de una disminución de 2,8% en los yields. El factor de ocupación aumentó de 74,9% a 78,2% debido a que el crecimiento del tráfico superó el incremento de 21,2% en la capacidad. Los ingresos por ASK crecieron 1,5%. El crecimiento del tráfico se debe a un crecimiento de 29,3% en el tráfico internacional (incluyendo las operaciones domésticas en Perú y Argentina) además de un aumento de 10,6% que presentó el tráfico doméstico chileno. El tráfico internacional representó un 87% del total del tráfico durante el trimestre. El yield disminuyó 2,8% debido a menores traspasos del costo del combustible producto de un menor precio del WTI comparado con 1Q06 y disminuciones nominales en las tarifas de rutas regionales y domésticas relacionadas con el nuevo modelo de negocios para operaciones de corto alcance.

Los ingresos de carga permanecieron estables debido a un alza de 2,5% en el tráfico y a una disminución de 2,3% en los yields. Los yields decrecieron principalmente por un menor traspaso a tarifa de mayores costos y a un retraso en el inicio de la temporada de exportación de semillas, un producto que estacionalmente se comercializa en marzo y que opera con un yield relativamente alto. El tráfico superó levemente el aumento de la capacidad de 2,2%. Como consecuencia, los factores de ocupación aumentaron de 64,2% a 64,4%. Los ingresos medidos por ATK disminuyeron 2,0% con respecto al 1Q06.

Otros ingresos aumentaron 6,3% debido a un crecimiento en los ingresos por arriendo de aviones y actividades de handling.

Los costos operacionales aumentaron 7,3% durante el trimestre mientras que la capacidad, medida en ATK, creció 11,2%. Esto llevó a que los costos por unidad (ATK), (que incluye los gastos operacionales, los gastos financieros netos), disminuyeran un 2,8%. Menores precios del combustible durante el trimestre generó ahorros adicionales por US$5,3 millones. El costo unitario exfuel disminuyó 2,4%. Las variaciones por item fueron las siguientes:

Las remuneraciones y beneficios se incrementaron en un 6,9%, debido a la expansión en la operación de la Compañía y un incremento en los salarios variables, compensado en parte por una menor dotación y el impacto en los salarios denominados en pesos de un tipo de cambio más débil del peso chileno.
Los gastos por combustible aumentaron 7,0% debido a que el incremento de 9,9% en el consumo fue compensado tanto por una baja de 2,7% en los precios como por eficiencias en el uso de combustible derivados de flota más nueva.
Las comisiones a agentes decrecieron 4,9%, debido principalmente a que el aumento de 14,6% en los ingresos de tráfico combinado de pasajeros y carga fue compensado por una reducción de 2,5 puntos porcentuales en las comisiones promedio. Esta reducción se debió principalmente a un cambio en la estructura de comisiones en el negocio de carga.
El ítem depreciación y amortización creció 27,5% principalmente debido a la incorporación desde 1Q06 de cinco nuevos aviones Boeing 767-300 y ocho nuevas aeronaves Airbus A319.
Otros arriendos y tasas de aterrizaje aumentaron 5,1%, principalmente como resultado de que el impacto del incremento de las operaciones en tasas de aterrizaje y gastos de handling fueron compensados por un menor promedio de aviones arrendados en modalidad ACMI y la renegociación de los contratos con los restantes, así como también por el término de algunos acuerdos de allotments.
El servicio a pasajeros aumentó 22,2%, debido principalmente a que el incremento de 26,2% en el número de pasajeros transportados durante el trimestre fue parcialmente compensado por cambios en el mix de pasajeros y rutas.
El gasto en arriendo de aviones disminuyó 2,8% debido principalmente al decrecimiento en el número promedio de aviones arrendados.
El gasto de mantenimiento aumentó 19,9%, principalmente debido a la expansión en las operaciones, una flota más grande y un incremento en la utilización de la flota .
Otros gastos operacionales aumentaron 16,8% debido al aumento de la operación, que derivó en aumento en los costos de venta y en los costos relacionados con el programa de viajero frecuente de la Compañía, "LanPass".

A nivel no operacional , LAN registró una pérdida de US$19,7 millones en el primer trimestre de 2007, comparado con una ganancia de US$28,2 millones en el primer trimestre de 2006.

El resultado financiero aumentó 21,9% debido a un mayor saldo de caja promedio.
Los costos financieros aumentaron 47,9% debido al incremento de la deuda de largo plazo promedio relacionado con el financiamiento de la flota.
En el ítem Misceláneos , la Compañía obtuvo una pérdida de US$4,4 millones en comparación con la ganancia de US$38,2 millones en 2006. En 1Q06 se incluye una ganacia extraordinaria pre impuesto de US$40,3 millones relacionada con el cambio en la política contable de mantenimiento de aviones de la Compañía. En el 1Q07 se incluye una pérdida de US$4,5 millones por cobertura de combustible (comparado con una pérdida de US$2,9 millones en 2006) así como también una ganancia de US$0,6 millones por diferencia de cambio (comparado con una ganancia de US$0,2 millones en 2006).

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